B1B20 Jeep – Airbag Cortina Lado Direito – Circuito 1 com Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Side Curtain Squib 1 Circuit Low
Definição em Português: Airbag Cortina Lado Direito – Circuito 1 com Baixa Voltagem
Definição em Português: Airbag Cortina Lado Direito – Circuito 1 com Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
B1B20 sinaliza que o circuito 1 de disparo do airbag cortina do lado direito está apresentando voltagem abaixo do nível esperado pelo módulo SRS. Esse monitoramento garante que, em caso de colisão, haja energia suficiente para ativar o gerador de gás do airbag cortina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No key-on ou durante autoteste em modo standby, o módulo SRS aplica tensão de referência ao circuito 1 do disparador.
2. Ele mede a tensão no conector elétrico do airbag cortina direito e compara com os limiares internos (tipicamente 7,5 V para circuito armado e 1 V mínimo em repouso).
3. Se a tensão ficar abaixo de 7,5 V por mais de 200 ms após a ignição ou abaixo de 1 V por mais de 1 s em dois ciclos de chave consecutivos, o módulo considera falta de energia estável.
4. Ao confirmar a condição em dois eventos, a ECU grava B1B20 e bloqueia a saída de disparo desse airbag cortina até o diagnóstico ser zerado.
Condições para ativação
– Tensão no circuito 1 menor que o limiar de operação (7,5 V) por tempo suficiente para descarte de ruído.
– Ausência de retorno de voltagem dentro da faixa mínima de repouso (1 V) em testes repetidos.
Reflexo dessa DTC
– O sistema SRS impede o fornecimento de energia ao gerador do airbag cortina direito, mantendo-o desarmado.
– A falha persiste em memória até que os níveis de voltagem voltem a ficar dentro dos parâmetros e o DTC seja apagado.
Sua explicação:
Significado técnico
B1B20 sinaliza que o circuito 1 de disparo do airbag cortina do lado direito está apresentando voltagem abaixo do nível esperado pelo módulo SRS. Esse monitoramento garante que, em caso de colisão, haja energia suficiente para ativar o gerador de gás do airbag cortina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No key-on ou durante autoteste em modo standby, o módulo SRS aplica tensão de referência ao circuito 1 do disparador.
2. Ele mede a tensão no conector elétrico do airbag cortina direito e compara com os limiares internos (tipicamente 7,5 V para circuito armado e 1 V mínimo em repouso).
3. Se a tensão ficar abaixo de 7,5 V por mais de 200 ms após a ignição ou abaixo de 1 V por mais de 1 s em dois ciclos de chave consecutivos, o módulo considera falta de energia estável.
4. Ao confirmar a condição em dois eventos, a ECU grava B1B20 e bloqueia a saída de disparo desse airbag cortina até o diagnóstico ser zerado.
Condições para ativação
– Tensão no circuito 1 menor que o limiar de operação (7,5 V) por tempo suficiente para descarte de ruído.
– Ausência de retorno de voltagem dentro da faixa mínima de repouso (1 V) em testes repetidos.
Reflexo dessa DTC
– O sistema SRS impede o fornecimento de energia ao gerador do airbag cortina direito, mantendo-o desarmado.
– A falha persiste em memória até que os níveis de voltagem voltem a ficar dentro dos parâmetros e o DTC seja apagado.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Código B1B20 armazenado no módulo SRS
– Airbag cortina direito não realiza autoteste
– Scanner indica voltagem baixa no circuito 1
– Sistema desativa o airbag cortina direito
– Erro persiste após reinicialização do módulo
– Código B1B20 armazenado no módulo SRS
– Airbag cortina direito não realiza autoteste
– Scanner indica voltagem baixa no circuito 1
– Sistema desativa o airbag cortina direito
– Erro persiste após reinicialização do módulo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com fios rompidos ou desgastados no circuito do airbag cortina direito
– Conector elétrico do sensor de impacto lateral direito com oxidação ou pinos tortos aumentando resistência
– Sensor de impacto lateral do airbag cortina direito com defeito interno
– Módulo de controle SRS lateral direito com defeito ou falha de software
– Falha de aterramento no ponto de massa do circuito do airbag cortina direito por parafuso solto ou corrosão
– Fusível do circuito do airbag cortina lateral direito queimado ou contato frouxo
– Bateria com tensão baixa ou sistema de alimentação com queda de tensão durante auto-teste do SRS
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos ou mal encaixados
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito gerando sinal de tensão incorreta ao circuito SRS
– Acessório aftermarket causando interferência elétrica no barramento CAN do SRS
– Chicote elétrico prensado ou torcido após troca de porta causando mau contato intermitente
– Relé de alimentação do módulo SRS com contatos sujos ou com defeito
– Conector elétrico do sensor de impacto lateral direito com oxidação ou pinos tortos aumentando resistência
– Sensor de impacto lateral do airbag cortina direito com defeito interno
– Módulo de controle SRS lateral direito com defeito ou falha de software
– Falha de aterramento no ponto de massa do circuito do airbag cortina direito por parafuso solto ou corrosão
– Fusível do circuito do airbag cortina lateral direito queimado ou contato frouxo
– Bateria com tensão baixa ou sistema de alimentação com queda de tensão durante auto-teste do SRS
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos ou mal encaixados
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito gerando sinal de tensão incorreta ao circuito SRS
– Acessório aftermarket causando interferência elétrica no barramento CAN do SRS
– Chicote elétrico prensado ou torcido após troca de porta causando mau contato intermitente
– Relé de alimentação do módulo SRS com contatos sujos ou com defeito
By Madalozzo
