B1B19 Jeep – Airbag Lateral Esquerdo – Circuito de Alta Tensão (Squib 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Side Curtain Squib 1 Circuit High
Definição em Português: Airbag Lateral Esquerdo – Circuito de Alta Tensão (Squib 1)
Definição em Português: Airbag Lateral Esquerdo – Circuito de Alta Tensão (Squib 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
Indica que o módulo SRS detectou, no circuito de alta tensão do squib 1 do airbag lateral esquerdo, resistência ou tensão fora dos limites programados para disparo seguro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Autoteste na ignição ON: ao energizar o circuito de disparo, o módulo SRS aplica uma corrente de teste e monitora a resistência do squib 1.
2. Durante preparação para disparo em colisão: o módulo verifica novamente a integridade do circuito de alta tensão antes de autorizar o disparo.
Condições para ativação:
– Bateria com tensão dentro da faixa de operação (aprox. 9 – 16 V).
– Módulo SRS energizado com ignição na posição ON.
– Medição de resistência do squib 1 fora do intervalo pré-definido (típico 2 – 5 Ω, varia conforme projeto).
– Leitura de tensão no conector elétrico de disparo acima ou abaixo do valor esperado pelo software.
O que pode refletir nessa DTC:
Qualquer variação de resistência ou tensão que impeça o módulo de confirmar a continuidade e o valor exato do squib 1. Isso inclui detecção de circuito aberto (resistência muito alta), curto-circuito ou fuga (resistência muito baixa), flutuação de tensão no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, levando o software a interpretar a condição como insegura para disparo.
Significado técnico:
Indica que o módulo SRS detectou, no circuito de alta tensão do squib 1 do airbag lateral esquerdo, resistência ou tensão fora dos limites programados para disparo seguro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Autoteste na ignição ON: ao energizar o circuito de disparo, o módulo SRS aplica uma corrente de teste e monitora a resistência do squib 1.
2. Durante preparação para disparo em colisão: o módulo verifica novamente a integridade do circuito de alta tensão antes de autorizar o disparo.
Condições para ativação:
– Bateria com tensão dentro da faixa de operação (aprox. 9 – 16 V).
– Módulo SRS energizado com ignição na posição ON.
– Medição de resistência do squib 1 fora do intervalo pré-definido (típico 2 – 5 Ω, varia conforme projeto).
– Leitura de tensão no conector elétrico de disparo acima ou abaixo do valor esperado pelo software.
O que pode refletir nessa DTC:
Qualquer variação de resistência ou tensão que impeça o módulo de confirmar a continuidade e o valor exato do squib 1. Isso inclui detecção de circuito aberto (resistência muito alta), curto-circuito ou fuga (resistência muito baixa), flutuação de tensão no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, levando o software a interpretar a condição como insegura para disparo.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Airbag lateral esquerdo desativado no sistema
– Scanner acusa circuito de alta resistência no squib 1
– Falha no teste de integridade do squib lateral esquerdo
– Airbag lateral esquerdo desativado no sistema
– Scanner acusa circuito de alta resistência no squib 1
– Falha no teste de integridade do squib lateral esquerdo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag lateral esquerdo com defeito (fios rompidos ou curto)
– Conector elétrico do módulo SRS com defeito (pinos corroídos ou mau encaixe)
– Relógio de contato (clock spring) com defeito rompendo sinal para o airbag
– Squib 1 do airbag lateral esquerdo com defeito (resistência fora de especificação)
– Módulo de controle SRS com defeito interno ou falha de software
– Fusível do circuito de alta tensão do airbag com defeito ou mal contato
– Ponto de aterramento com defeito compartilhado no chassi
– Umidade no módulo SRS ou no chicote elétrico causando falha intermitente
– Interferência eletromagnética de sistema aftermarket com defeito de isolamento
– Bateria com defeito ou instável afetando a tensão do sistema SRS
– Sensor de impacto lateral com defeito refletindo falha indireta no circuito
– Conector do sensor de pressão do banco com defeito (pinos soltos ou oxidados)
– Reparo anterior mal executado com defeito no forro de porta afetando o chicote elétrico
– Conector elétrico do módulo SRS com defeito (pinos corroídos ou mau encaixe)
– Relógio de contato (clock spring) com defeito rompendo sinal para o airbag
– Squib 1 do airbag lateral esquerdo com defeito (resistência fora de especificação)
– Módulo de controle SRS com defeito interno ou falha de software
– Fusível do circuito de alta tensão do airbag com defeito ou mal contato
– Ponto de aterramento com defeito compartilhado no chassi
– Umidade no módulo SRS ou no chicote elétrico causando falha intermitente
– Interferência eletromagnética de sistema aftermarket com defeito de isolamento
– Bateria com defeito ou instável afetando a tensão do sistema SRS
– Sensor de impacto lateral com defeito refletindo falha indireta no circuito
– Conector do sensor de pressão do banco com defeito (pinos soltos ou oxidados)
– Reparo anterior mal executado com defeito no forro de porta afetando o chicote elétrico
By Madalozzo
