B1B0D Jeep – Circuito do Segundo Inflador do Airbag do Passageiro – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Airbag Squib 2 Circuit High
Definição em Português: Circuito do Segundo Inflador do Airbag do Passageiro – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito do Segundo Inflador do Airbag do Passageiro – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC identifica que o circuito de alta tensão do segundo inflador do airbag do passageiro apresentou leitura fora dos parâmetros esperados pela ECU. Tecnicamente, o módulo SRS monitora continuamente a resistência elétrica e a tensão de disparo (squib) desse inflador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A cada ciclo de ignição, após chave ON, o módulo SRS aplica um sinal de baixa potência para medir a resistência do circuito de alta tensão do inflador.
2. Se a resistência medida estiver acima do limite máximo pré-definido (circuito aberto) ou abaixo do mínimo (curto interno), a ECU registra uma leitura inválida.
3. Em sequência, um teste de pré-carga de capacitor simula o disparo: a tensão do circuito deve subir a um valor entre 9 V e 35 V. Se sair desse intervalo, a medição é considerada fora de especificação.
4. Caso essas leituras anômalas ocorram por mais de dois ciclos de ignição consecutivos, o módulo SRS seta o DTC B1B0D.
Condições de ativação da DTC
– Resistência do squib fora da faixa de 1 Ω a 5 Ω (valores típicos de referência).
– Tensão de ignição menor que 9 V ou maior que 35 V no momento de pré-carga.
– Falha de confirmação em dois key-on/key-off seguidos.
Reflexo na DTC
A DTC B1B0D reflete que a ECU detectou persistente desvio elétrico no circuito de alta tensão do segundo inflador do passageiro, identificando perda de integridade do traçado elétrico de disparo sem especificar qual componente físico está envolvido.
Essa DTC identifica que o circuito de alta tensão do segundo inflador do airbag do passageiro apresentou leitura fora dos parâmetros esperados pela ECU. Tecnicamente, o módulo SRS monitora continuamente a resistência elétrica e a tensão de disparo (squib) desse inflador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A cada ciclo de ignição, após chave ON, o módulo SRS aplica um sinal de baixa potência para medir a resistência do circuito de alta tensão do inflador.
2. Se a resistência medida estiver acima do limite máximo pré-definido (circuito aberto) ou abaixo do mínimo (curto interno), a ECU registra uma leitura inválida.
3. Em sequência, um teste de pré-carga de capacitor simula o disparo: a tensão do circuito deve subir a um valor entre 9 V e 35 V. Se sair desse intervalo, a medição é considerada fora de especificação.
4. Caso essas leituras anômalas ocorram por mais de dois ciclos de ignição consecutivos, o módulo SRS seta o DTC B1B0D.
Condições de ativação da DTC
– Resistência do squib fora da faixa de 1 Ω a 5 Ω (valores típicos de referência).
– Tensão de ignição menor que 9 V ou maior que 35 V no momento de pré-carga.
– Falha de confirmação em dois key-on/key-off seguidos.
Reflexo na DTC
A DTC B1B0D reflete que a ECU detectou persistente desvio elétrico no circuito de alta tensão do segundo inflador do passageiro, identificando perda de integridade do traçado elétrico de disparo sem especificar qual componente físico está envolvido.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Luz do airbag piscando ao ligar a chave
– Mensagem de airbag do passageiro desligado no painel
– Airbag do passageiro não inflar em teste de diagnóstico
– Erro de inflador do airbag do passageiro no scanner
– Luz do airbag piscando ao ligar a chave
– Mensagem de airbag do passageiro desligado no painel
– Airbag do passageiro não inflar em teste de diagnóstico
– Erro de inflador do airbag do passageiro no scanner
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do segundo inflador interrompido por dobra
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos
– Módulo de controle do airbag com defeito interno
– Fusível da linha de alta tensão do airbag queimado
– Inflador do airbag com defeito interno
– Módulo de ignição (squib) com defeito
– Conector elétrico do sensor de ocupação do passageiro com mau contato
– Curto em outro circuito que compartilha aterramento do módulo SRS
– Queda de tensão na bateria por dreno elétrico incomum
– Central eletrônica de carroceria (BCM) com defeito
– Interferência eletromagnética intensa da bobina de ignição
– Umidade no chicote elétrico do airbag causando ramo à terra
– Clock spring com defeito na fiação do airbag do passageiro
– Sensor de impacto com defeito ocasionando leitura errática
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos
– Módulo de controle do airbag com defeito interno
– Fusível da linha de alta tensão do airbag queimado
– Inflador do airbag com defeito interno
– Módulo de ignição (squib) com defeito
– Conector elétrico do sensor de ocupação do passageiro com mau contato
– Curto em outro circuito que compartilha aterramento do módulo SRS
– Queda de tensão na bateria por dreno elétrico incomum
– Central eletrônica de carroceria (BCM) com defeito
– Interferência eletromagnética intensa da bobina de ignição
– Umidade no chicote elétrico do airbag causando ramo à terra
– Clock spring com defeito na fiação do airbag do passageiro
– Sensor de impacto com defeito ocasionando leitura errática
By Madalozzo
