B1B0B Jeep – Circuito do Airbag do Passageiro – Curto-circuito no Squib 1
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Airbag Squib 1 Circuit Shorted Together
Definição em Português: Circuito do Airbag do Passageiro – Curto-circuito no Squib 1
Definição em Português: Circuito do Airbag do Passageiro – Curto-circuito no Squib 1
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
DTC B1B0B indica que, no circuito do airbag do passageiro, o módulo de controle (ECU) detectou um curto-circuito no squib 1. O squib é o pirotécnico responsável por inflar a bolsa em caso de impacto e seu circuito é monitorado o tempo todo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Teste de ignição ou autoteste em condição de chave ON: a ECU aplica uma tensão de referência ao circuito do squib 1 e mede a tensão/resistência resultante.
2. Durante varreduras periódicas em rodagem com chave ON: a ECU monitora continuamente a integridade elétrica do circuito.
3. Se a leitura de tensão ficar fora dos limites pré-estabelecidos para curto (muito baixa ou muito alta), a DTC é registrada imediatamente e o circuito de disparo é bloqueado por segurança.
Condições para ativação
– Tensão medida abaixo do nível mínimo (sinal de curto-a-terra)
– Tensão medida acima do nível máximo (sinal de curto-a-bateria)
– Valor de resistência elétrica muito baixo, indicando fluxo de corrente excessivo
O que pode gerar esse reflexo na DTC
• Sobretensão ou subtensão no circuito causado por mau contato no conector elétrico do squib 1
• Curto interno no próprio elemento pirotécnico (squib) que drena corrente além do previsto
• Defeito no driver de saída da ECU que não controla corretamente a tensão do circuito
A leitura fora dos parâmetros definidos pela montadora faz com que a ECU comande a armazenagem do código B1B0B e impeça o disparo do airbag do passageiro.
Sua explicação:
Significado técnico
DTC B1B0B indica que, no circuito do airbag do passageiro, o módulo de controle (ECU) detectou um curto-circuito no squib 1. O squib é o pirotécnico responsável por inflar a bolsa em caso de impacto e seu circuito é monitorado o tempo todo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Teste de ignição ou autoteste em condição de chave ON: a ECU aplica uma tensão de referência ao circuito do squib 1 e mede a tensão/resistência resultante.
2. Durante varreduras periódicas em rodagem com chave ON: a ECU monitora continuamente a integridade elétrica do circuito.
3. Se a leitura de tensão ficar fora dos limites pré-estabelecidos para curto (muito baixa ou muito alta), a DTC é registrada imediatamente e o circuito de disparo é bloqueado por segurança.
Condições para ativação
– Tensão medida abaixo do nível mínimo (sinal de curto-a-terra)
– Tensão medida acima do nível máximo (sinal de curto-a-bateria)
– Valor de resistência elétrica muito baixo, indicando fluxo de corrente excessivo
O que pode gerar esse reflexo na DTC
• Sobretensão ou subtensão no circuito causado por mau contato no conector elétrico do squib 1
• Curto interno no próprio elemento pirotécnico (squib) que drena corrente além do previsto
• Defeito no driver de saída da ECU que não controla corretamente a tensão do circuito
A leitura fora dos parâmetros definidos pela montadora faz com que a ECU comande a armazenagem do código B1B0B e impeça o disparo do airbag do passageiro.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Aviso sonoro do airbag ao ligar a ignição
– Airbag do passageiro desativado indicado no scanner
– Código de erro B1B0B armazenado na memória
– Aviso sonoro do airbag ao ligar a ignição
– Airbag do passageiro desativado indicado no scanner
– Código de erro B1B0B armazenado na memória
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do squib 1 com isolação comprometida provocando curto
– Conector elétrico do squib 1 com pinos corroídos ou mal encaixados
– Squib 1 do airbag do passageiro com defeito interno em curto
– Módulo de controle SRS com defeito na saída do squib 1
– Fusível ou relé do circuito de airbag com defeito gerando sobretensão
– Ponto de aterramento do módulo SRS oxidado ou mal contato
– Detector de ocupante do banco com defeito interferindo no circuito
– Aquecedor de banco com defeito danificando o chicote próximo ao squib
– Emenda de chicote mal executada em reparos anteriores provocando curto
– Sensor de impacto lateral com defeito gerando falha cruzada no barramento CAN
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação do SRS
– Software do módulo SRS corrompido interpretando incorretamente a resistência
– Conector elétrico do squib 1 com pinos corroídos ou mal encaixados
– Squib 1 do airbag do passageiro com defeito interno em curto
– Módulo de controle SRS com defeito na saída do squib 1
– Fusível ou relé do circuito de airbag com defeito gerando sobretensão
– Ponto de aterramento do módulo SRS oxidado ou mal contato
– Detector de ocupante do banco com defeito interferindo no circuito
– Aquecedor de banco com defeito danificando o chicote próximo ao squib
– Emenda de chicote mal executada em reparos anteriores provocando curto
– Sensor de impacto lateral com defeito gerando falha cruzada no barramento CAN
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação do SRS
– Software do módulo SRS corrompido interpretando incorretamente a resistência
By Madalozzo
