B1B0A Jeep – Airbag do Passageiro – Circuito do Initiador 1 Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Airbag Squib 1 Circuit Open
Definição em Português: Airbag do Passageiro – Circuito do Initiador 1 Aberto
Definição em Português: Airbag do Passageiro – Circuito do Initiador 1 Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1B0A indica que a unidade de controle de airbag detectou circuito aberto no initiador 1 do airbag do passageiro. Tecnicamente, isso significa que, ao alimentar o pirotêntrico (squib) 1 do airbag do passageiro, a ECU não encontrou continuidade elétrica dentro da faixa esperada de resistência/corrente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento de “Key-On Self-Test”: ao girar a chave para ON, a ECU envia um pulso de baixa tensão e monitora a corrente/voltagem no chicote elétrico do initiador 1.
2. Durante checagens periódicas em marcha: a cada ciclo de varredura, o módulo revalida os valores de resistência interna do pirotêntrico.
3. Se o valor medido ultrapassa o limite máximo (por exemplo, resistência muito elevada ou corrente zero), a ECU entende que o circuito está “aberto” e registra B1B0A.
Condições para a ativação
– Ausência de sinal elétrico no pino correspondente do conector elétrico do squib 1 do passageiro.
– Leitura de resistência acima da faixa pré-definida (circuito sem continuidade).
– Falha na detecção de resposta ao autodiagnóstico logo após energização da linha.
O que gera reflexo nessa DTC
O reflexo consiste na ausência de confirmação de fechamento de circuito pelo módulo de airbag. Ou seja, o controlador espera uma “retorno” de corrente dentro de parâmetros e, ao não recebê-lo (ou receber valor fora do tolerado), mantêm o código B1B0A até que, num novo ciclo de verificação, os valores retornem à faixa normal.
Sua explicação:
O código B1B0A indica que a unidade de controle de airbag detectou circuito aberto no initiador 1 do airbag do passageiro. Tecnicamente, isso significa que, ao alimentar o pirotêntrico (squib) 1 do airbag do passageiro, a ECU não encontrou continuidade elétrica dentro da faixa esperada de resistência/corrente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento de “Key-On Self-Test”: ao girar a chave para ON, a ECU envia um pulso de baixa tensão e monitora a corrente/voltagem no chicote elétrico do initiador 1.
2. Durante checagens periódicas em marcha: a cada ciclo de varredura, o módulo revalida os valores de resistência interna do pirotêntrico.
3. Se o valor medido ultrapassa o limite máximo (por exemplo, resistência muito elevada ou corrente zero), a ECU entende que o circuito está “aberto” e registra B1B0A.
Condições para a ativação
– Ausência de sinal elétrico no pino correspondente do conector elétrico do squib 1 do passageiro.
– Leitura de resistência acima da faixa pré-definida (circuito sem continuidade).
– Falha na detecção de resposta ao autodiagnóstico logo após energização da linha.
O que gera reflexo nessa DTC
O reflexo consiste na ausência de confirmação de fechamento de circuito pelo módulo de airbag. Ou seja, o controlador espera uma “retorno” de corrente dentro de parâmetros e, ao não recebê-lo (ou receber valor fora do tolerado), mantêm o código B1B0A até que, num novo ciclo de verificação, os valores retornem à faixa normal.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do SRS piscando
– Airbag do passageiro desativado no painel
– Impossibilidade de ativar o airbag do passageiro
– Falha no teste de diagnóstico do airbag do passageiro
– Luz do SRS piscando
– Airbag do passageiro desativado no painel
– Impossibilidade de ativar o airbag do passageiro
– Falha no teste de diagnóstico do airbag do passageiro
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag do passageiro com cabo rompido
– Conector elétrico do initiador 1 solto ou pino torto
– Clock spring com circuito interrompido
– Módulo de classificação de ocupante com defeito interrompendo o sinal
– Módulo SRS com defeito interno indicando circuito aberto
– Ponto de emenda (splice) do chicote sob o banco rompido
– Conector elétrico do sensor de presença no banco corroído
– Sensor de cinto de segurança do passageiro com defeito interrompendo o circuito
– Módulo de aquecimento do banco com curto interno afetando o circuito
– Aterramento do módulo SRS com contato fraco gerando leitura de circuito aberto
– Conector elétrico do initiador 1 solto ou pino torto
– Clock spring com circuito interrompido
– Módulo de classificação de ocupante com defeito interrompendo o sinal
– Módulo SRS com defeito interno indicando circuito aberto
– Ponto de emenda (splice) do chicote sob o banco rompido
– Conector elétrico do sensor de presença no banco corroído
– Sensor de cinto de segurança do passageiro com defeito interrompendo o circuito
– Módulo de aquecimento do banco com curto interno afetando o circuito
– Aterramento do módulo SRS com contato fraco gerando leitura de circuito aberto
By Madalozzo
