B1B06 Jeep – Circuito do Airbag do Motorista – Aberto (Squib 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Airbag Squib 2 Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Airbag do Motorista – Aberto (Squib 2)
Definição em Português: Circuito do Airbag do Motorista – Aberto (Squib 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1B06 Jeep: circuito do disparador (squib 2) do airbag do motorista identificado como aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
· No energizar da ignição a ECU do SRS faz um autoteste no chicote elétrico do airbag.
· Durante esse autoteste, ela aplica um pulso de baixa tensão no squib 2 e monitora a corrente/voltagem de retorno.
· Se o valor medido ultrapassar o limite máximo de resistência definido (indicando circuito aberto ou sem continuidade), a ECU entende que não há ligação elétrica correta.
· A falha deve se manter em dois ciclos de verificação consecutivos para que a DTC seja gravada e exibida.
Condições para ativação
· Autoteste de segurança iniciado a cada partida ou reconexão de bateria.
· Pulso de teste enviado ao squib 2 com duração e nível de corrente pré-definidos pelo software de montadora.
· Ausência de resposta elétrica dentro da faixa esperada (tensão ou corrente fora do padrão).
· Manutenção dessa condição de “sem resposta” por tempo igual ou maior ao especificado.
O que essa DTC reflete
· Falha de continuidade elétrica no loop do squib 2 (não é indicação de disparo, mas de circuit open).
· Circuito aberto ou resistência acima do valor máximo permitido para o disparador do airbag do motorista.
· A ECU interpreta esse comportamento como inseguro para liberar acionamento do airbag em colisão.
Memória e reset
· Uma vez confirmada, a DTC permanece armazenada e o módulo SRS entra em modo restrito de proteção.
· Para apagar, é necessário que a ECU detecte dois ciclos subsequentes de autoteste com todos os parâmetros dentro das faixas permitidas, limpando a falha da memória.
Significado técnico da B1B06 Jeep: circuito do disparador (squib 2) do airbag do motorista identificado como aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
· No energizar da ignição a ECU do SRS faz um autoteste no chicote elétrico do airbag.
· Durante esse autoteste, ela aplica um pulso de baixa tensão no squib 2 e monitora a corrente/voltagem de retorno.
· Se o valor medido ultrapassar o limite máximo de resistência definido (indicando circuito aberto ou sem continuidade), a ECU entende que não há ligação elétrica correta.
· A falha deve se manter em dois ciclos de verificação consecutivos para que a DTC seja gravada e exibida.
Condições para ativação
· Autoteste de segurança iniciado a cada partida ou reconexão de bateria.
· Pulso de teste enviado ao squib 2 com duração e nível de corrente pré-definidos pelo software de montadora.
· Ausência de resposta elétrica dentro da faixa esperada (tensão ou corrente fora do padrão).
· Manutenção dessa condição de “sem resposta” por tempo igual ou maior ao especificado.
O que essa DTC reflete
· Falha de continuidade elétrica no loop do squib 2 (não é indicação de disparo, mas de circuit open).
· Circuito aberto ou resistência acima do valor máximo permitido para o disparador do airbag do motorista.
· A ECU interpreta esse comportamento como inseguro para liberar acionamento do airbag em colisão.
Memória e reset
· Uma vez confirmada, a DTC permanece armazenada e o módulo SRS entra em modo restrito de proteção.
· Para apagar, é necessário que a ECU detecte dois ciclos subsequentes de autoteste com todos os parâmetros dentro das faixas permitidas, limpando a falha da memória.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Sistema SRS desativado
– Airbag do motorista não arma
– Código B1B06 exibido no scanner
– Beep de falha ao ligar a ignição
– Sistema SRS desativado
– Airbag do motorista não arma
– Código B1B06 exibido no scanner
– Beep de falha ao ligar a ignição
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag do motorista rompido ou com isolamento danificado
– Conector elétrico do airbag do motorista com pinos corroídos ou mal encaixados
– Mola espiral (clock spring) com defeito causando abertura intermitente do circuito
– Módulo de airbag do motorista com defeito gerando sinal de circuito aberto
– Fusível de ignição do circuito de airbag queimado ou com mau contato
– Aterramento do módulo de airbag com conector elétrico solto ou corroído
– Sensor de ocupante do banco dianteiro com defeito gerando interferência na rede CAN
– Bateria com tensão abaixo de 9V provocando leituras errôneas de circuito aberto
– Módulo BCM com falha no barramento LIN/CAN refletida no circuito do airbag
– Interferência eletromagnética de acessórios instalados sem filtro no sistema SRS
– Conector elétrico do chicote do volante com pinos tortos ou isolação danificada
– Chicote elétrico entre sensor de colisão e módulo de airbag com contato intermitente
– Resistência do squib 2 do airbag do motorista acima do especificado por umidade ou corrosão
– Erro de configuração ou incompatibilidade de software no módulo SRS após reparos
– ECU com mau funcionamento afetando alimentação do módulo de airbag
– Conector elétrico do airbag do motorista com pinos corroídos ou mal encaixados
– Mola espiral (clock spring) com defeito causando abertura intermitente do circuito
– Módulo de airbag do motorista com defeito gerando sinal de circuito aberto
– Fusível de ignição do circuito de airbag queimado ou com mau contato
– Aterramento do módulo de airbag com conector elétrico solto ou corroído
– Sensor de ocupante do banco dianteiro com defeito gerando interferência na rede CAN
– Bateria com tensão abaixo de 9V provocando leituras errôneas de circuito aberto
– Módulo BCM com falha no barramento LIN/CAN refletida no circuito do airbag
– Interferência eletromagnética de acessórios instalados sem filtro no sistema SRS
– Conector elétrico do chicote do volante com pinos tortos ou isolação danificada
– Chicote elétrico entre sensor de colisão e módulo de airbag com contato intermitente
– Resistência do squib 2 do airbag do motorista acima do especificado por umidade ou corrosão
– Erro de configuração ou incompatibilidade de software no módulo SRS após reparos
– ECU com mau funcionamento afetando alimentação do módulo de airbag
By Madalozzo
