B1A80 Jeep – Trava da Coluna de Direção Eletrônica – Desempenho da Comunicação (Tipo 2-3)
Descrição da falha
Definição em inglês: Electronic Steering Column Lock Communication Performance (Type 2-3)
Definição em Português: Trava da Coluna de Direção Eletrônica – Desempenho da Comunicação (Tipo 2-3)
Definição em Português: Trava da Coluna de Direção Eletrônica – Desempenho da Comunicação (Tipo 2-3)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A DTC B1A80 (“Trava da Coluna de Direção Eletrônica – Desempenho da Comunicação Tipo 2-3”) sinaliza falha na troca de dados entre o módulo da trava eletrônica da coluna e o módulo de carroceria/CAN da Jeep.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a fase de ignição “ON” e em operação, a ECU espera receber periodicamente pacotes CAN com status e comandos da trava da coluna.
– Cada pacote tem ID, tamanho de quadro e CRC específicos. A ECU monitora: intervalo entre quadros, consistência de ID, número de bytes e CRC.
– Ao detectar três eventos consecutivos de qualquer desvio (mensagem ausente no tempo definido, quadro com byte count incorreto, ID fora do esperado ou CRC inválido), a DTC B1A80 é gravada.
Condições exatas para ativação
1. Falha de recepção: ausência de quadro dentro da janela de tempo pré-configurada (p. ex., 50 ms ± tolerância).
2. Formato de frame incorreto: byte count diferente do padrão definido para Tipo 2-3.
3. CRC ou checksum fora do valor calculado pela ECU.
4. ID do pacote divergente do valor programado.
O reflexo interno dessa DTC
– A ECU mantém contadores de quadros válidos, inválidos e faltantes.
– Quando o somatório de erros de comunicação ultrapassa o limite (3 erros seguidos), B1A80 fica ativa em freeze frame, registrando número de quadros perdidos, taxa de erro e tempo decorrido.
– A condição persiste até que a comunicação retorne ao padrão (três ciclos sem erros), quando a DTC é automaticamente apagada.
A DTC B1A80 (“Trava da Coluna de Direção Eletrônica – Desempenho da Comunicação Tipo 2-3”) sinaliza falha na troca de dados entre o módulo da trava eletrônica da coluna e o módulo de carroceria/CAN da Jeep.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a fase de ignição “ON” e em operação, a ECU espera receber periodicamente pacotes CAN com status e comandos da trava da coluna.
– Cada pacote tem ID, tamanho de quadro e CRC específicos. A ECU monitora: intervalo entre quadros, consistência de ID, número de bytes e CRC.
– Ao detectar três eventos consecutivos de qualquer desvio (mensagem ausente no tempo definido, quadro com byte count incorreto, ID fora do esperado ou CRC inválido), a DTC B1A80 é gravada.
Condições exatas para ativação
1. Falha de recepção: ausência de quadro dentro da janela de tempo pré-configurada (p. ex., 50 ms ± tolerância).
2. Formato de frame incorreto: byte count diferente do padrão definido para Tipo 2-3.
3. CRC ou checksum fora do valor calculado pela ECU.
4. ID do pacote divergente do valor programado.
O reflexo interno dessa DTC
– A ECU mantém contadores de quadros válidos, inválidos e faltantes.
– Quando o somatório de erros de comunicação ultrapassa o limite (3 erros seguidos), B1A80 fica ativa em freeze frame, registrando número de quadros perdidos, taxa de erro e tempo decorrido.
– A condição persiste até que a comunicação retorne ao padrão (três ciclos sem erros), quando a DTC é automaticamente apagada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Impossibilidade de dar partida ao girar a chave
– Coluna de direção que não destrava ao ligar
– Chave presa na ignição
– Buzina dispara sozinha ao tentar dar partida
– Comando de destravamento da coluna intermitente
– Mensagem de falha da trava da coluna no painel
– Impossibilidade de dar partida ao girar a chave
– Coluna de direção que não destrava ao ligar
– Chave presa na ignição
– Buzina dispara sozinha ao tentar dar partida
– Comando de destravamento da coluna intermitente
– Mensagem de falha da trava da coluna no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da trava da coluna danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do módulo de trava da coluna com defeito
– Módulo de trava da coluna de direção com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Rede CAN com interferência ou ruído
– Mau aterramento do módulo de trava da coluna
– Fusível do circuito de trava da coluna queimado ou frouxo
– Bateria com tensão baixa provocando erros de comunicação
– Software do módulo desatualizado ou corrompido
– Sensor de posição da ignição com defeito
– Módulo de immobilizador com defeito
– Módulo KVM (Keyless Vehicle Module) com defeito
– Chave eletrônica (key fob) com defeito
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– Conector OBD com mau contato
– Conector elétrico do módulo de trava da coluna com defeito
– Módulo de trava da coluna de direção com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Rede CAN com interferência ou ruído
– Mau aterramento do módulo de trava da coluna
– Fusível do circuito de trava da coluna queimado ou frouxo
– Bateria com tensão baixa provocando erros de comunicação
– Software do módulo desatualizado ou corrompido
– Sensor de posição da ignição com defeito
– Módulo de immobilizador com defeito
– Módulo KVM (Keyless Vehicle Module) com defeito
– Chave eletrônica (key fob) com defeito
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– Conector OBD com mau contato
By Madalozzo
