B1A79 Jeep – Circuito da Antena de Partida Remota – Aberto ou Não Conectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Remote Start Antenna Circuit Open Or Not Connected
Definição em Português: Circuito da Antena de Partida Remota – Aberto ou Não Conectado
Definição em Português: Circuito da Antena de Partida Remota – Aberto ou Não Conectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Circuito da antena de partida remota – aberto ou sem conexão. A ECU aplica uma tensão de referência ao pino designado da antena de partida remota e aguarda um sinal de retorno dentro de uma faixa de tensão predefinida. Se, no momento da verificação (solicitação de partida remota ou autodiagnóstico interno), essa tensão de retorno não atingir o limiar mínimo programado, a ECU considera o circuito aberto e registra o DTC B1A79.
Condições para ativação
– Veículo com ignição desligada e comando de partida remota enviado.
– ECU gera pulso ou tensão de checagem no pino da antena.
– Leitura do pino permanece em nível baixo ou abaixo do limiar em vários ciclos de verificação sequenciais.
– Persistência da condição por tempo equivalente ao número de ciclos configurados no software de gerenciamento.
Reflexos que geram o DTC
– Nível de retorno de tensão inferior ao valor mínimo mesmo com tensão de verificação presente.
– Entrada digital da ECU permanecendo em estado baixo ou flutuante durante toda a sequência de teste.
– Falha de continuidade do circuito de detecção, fazendo com que o pino nunca altere seu estado lógico.
Monitoramento
A ECU faz checagens periódicas ou sob demanda, usando resistores internos de pull-up para manter o pino em nível alto quando não há sinal. Se a integridade elétrica (tensão e continuidade) não estiver dentro dos parâmetros estabelecidos, o código B1A79 é gravado no módulo de diagnóstico.
Significado técnico
Circuito da antena de partida remota – aberto ou sem conexão. A ECU aplica uma tensão de referência ao pino designado da antena de partida remota e aguarda um sinal de retorno dentro de uma faixa de tensão predefinida. Se, no momento da verificação (solicitação de partida remota ou autodiagnóstico interno), essa tensão de retorno não atingir o limiar mínimo programado, a ECU considera o circuito aberto e registra o DTC B1A79.
Condições para ativação
– Veículo com ignição desligada e comando de partida remota enviado.
– ECU gera pulso ou tensão de checagem no pino da antena.
– Leitura do pino permanece em nível baixo ou abaixo do limiar em vários ciclos de verificação sequenciais.
– Persistência da condição por tempo equivalente ao número de ciclos configurados no software de gerenciamento.
Reflexos que geram o DTC
– Nível de retorno de tensão inferior ao valor mínimo mesmo com tensão de verificação presente.
– Entrada digital da ECU permanecendo em estado baixo ou flutuante durante toda a sequência de teste.
– Falha de continuidade do circuito de detecção, fazendo com que o pino nunca altere seu estado lógico.
Monitoramento
A ECU faz checagens periódicas ou sob demanda, usando resistores internos de pull-up para manter o pino em nível alto quando não há sinal. Se a integridade elétrica (tensão e continuidade) não estiver dentro dos parâmetros estabelecidos, o código B1A79 é gravado no módulo de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Impossibilidade de acionar a partida remota
– Controle remoto não dá partida no motor
– Porta não destrava ou trava via partida remota
– Mensagem de erro de partida remota no painel
– Luz de injeção fica acesa durante a tentativa de partida remota
– Controle remoto não dá partida no motor
– Porta não destrava ou trava via partida remota
– Mensagem de erro de partida remota no painel
– Luz de injeção fica acesa durante a tentativa de partida remota
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da antena de partida remota danificado ou cortado
– Conector elétrico da antena de partida remota solto ou corroído
– Antena de partida remota com defeito interno
– Módulo de rádio frequência (RF) com defeito
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito no pino de entrada da antena
– Conector elétrico do BCM solto ou oxidação
– Ponto de terra do módulo da antena mal conectado ou corroído
– Fusível ou relé da antena de partida remota queimado ou com mau contato
– Interferência de equipamento de alarme ou rastreamento com defeito
– Bateria fraca gerando flutuação de tensão no circuito da antena
– Chicote elétrico prensado ou danificado na passagem do porta-malas
– Módulo de imobilizador com defeito gerando falta de sinal da antena
– Transponder (key fob) com defeito resultando em circuito aberto
– Conector elétrico da antena de partida remota solto ou corroído
– Antena de partida remota com defeito interno
– Módulo de rádio frequência (RF) com defeito
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito no pino de entrada da antena
– Conector elétrico do BCM solto ou oxidação
– Ponto de terra do módulo da antena mal conectado ou corroído
– Fusível ou relé da antena de partida remota queimado ou com mau contato
– Interferência de equipamento de alarme ou rastreamento com defeito
– Bateria fraca gerando flutuação de tensão no circuito da antena
– Chicote elétrico prensado ou danificado na passagem do porta-malas
– Módulo de imobilizador com defeito gerando falta de sinal da antena
– Transponder (key fob) com defeito resultando em circuito aberto
By Madalozzo
