B1A45 Jeep – Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Curto-circuito Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Security Receiver Sensor Circuit Shorted Together
Definição em Português: Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Curto-circuito Detectado
Definição em Português: Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Curto-circuito Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC B1A45 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou um curto-circuito no circuito do sensor do receptor de segurança (sensor de ocupante). A checagem acontece nos seguintes momentos e condições:
1. Autoteste de ignição ligada – logo após a chave no ON, a ECU aplica um sinal de referência ao chicote elétrico do sensor e monitora o nível de tensão e corrente.
2. Faixa de tensão fora de parâmetro – se durante o período de avaliação a tensão medida ficar abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V por mais de 100 ms, a ECU reconhece falha de curto.
3. Verificação de resistência interna – a resistência do sensor é avaliada; valores muito baixos (indicando curto para terra) ou muito altos (circuito aberto) geram registro de DTC.
4. Confirmação em ciclos – o código só é efetivado após a mesma condição ocorrer em dois ciclos de ignição consecutivos; para apagamento é necessário três partidas sem detecção.
O “reflexo” dessa DTC na ECU se manifesta como bit de falha secundária no módulo de segurança, sem acionar luz de serviço de motor, mas armazenando código para consulta. O monitoramento inclui avaliação de picos e quedas abruptas de tensão, variação de corrente e comportamento em baixa temperatura, garantindo que qualquer inconsistência elétrica no sensor seja imediatamente isolada e registrada.
A DTC B1A45 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou um curto-circuito no circuito do sensor do receptor de segurança (sensor de ocupante). A checagem acontece nos seguintes momentos e condições:
1. Autoteste de ignição ligada – logo após a chave no ON, a ECU aplica um sinal de referência ao chicote elétrico do sensor e monitora o nível de tensão e corrente.
2. Faixa de tensão fora de parâmetro – se durante o período de avaliação a tensão medida ficar abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V por mais de 100 ms, a ECU reconhece falha de curto.
3. Verificação de resistência interna – a resistência do sensor é avaliada; valores muito baixos (indicando curto para terra) ou muito altos (circuito aberto) geram registro de DTC.
4. Confirmação em ciclos – o código só é efetivado após a mesma condição ocorrer em dois ciclos de ignição consecutivos; para apagamento é necessário três partidas sem detecção.
O “reflexo” dessa DTC na ECU se manifesta como bit de falha secundária no módulo de segurança, sem acionar luz de serviço de motor, mas armazenando código para consulta. O monitoramento inclui avaliação de picos e quedas abruptas de tensão, variação de corrente e comportamento em baixa temperatura, garantindo que qualquer inconsistência elétrica no sensor seja imediatamente isolada e registrada.
Sintomas Possíveis
– Luz do cinto de segurança permanece acesa mesmo com cinto afivelado
– Campainha do cinto dispara continuamente
– Luz do airbag acesa no painel
– Indicador do airbag do passageiro piscando ou apagado indevidamente
– Airbag do passageiro fica desativado mesmo com ocupante no banco
– Campainha do cinto dispara continuamente
– Luz do airbag acesa no painel
– Indicador do airbag do passageiro piscando ou apagado indevidamente
– Airbag do passageiro fica desativado mesmo com ocupante no banco
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor do receptor com curto interno
– Conector elétrico do sensor oxidado ou contaminado
– Sensor do receptor de segurança com defeito
– Módulo SRS (airbag) com defeito causando sinal incorreto
– Ponto de aterramento do circuito do sensor mal contatado
– Chicote elétrico danificado por desgaste ou amassamento sob o assento
– Interferência eletromagnética de módulo de som ou rastreador mal instalado
– Aquecedor de banco com defeito causando curto no chicote próximo
– Conector elétrico com pinos entortados gerando curto intermitente
– Unidade de distribuição de energia (caixa de fusíveis) com defeito interno
– Módulo de detecção de peso do passageiro com defeito afetando o circuito
– Sensor de presença do banco com defeito gerando fuga de corrente
– Conector elétrico do sensor oxidado ou contaminado
– Sensor do receptor de segurança com defeito
– Módulo SRS (airbag) com defeito causando sinal incorreto
– Ponto de aterramento do circuito do sensor mal contatado
– Chicote elétrico danificado por desgaste ou amassamento sob o assento
– Interferência eletromagnética de módulo de som ou rastreador mal instalado
– Aquecedor de banco com defeito causando curto no chicote próximo
– Conector elétrico com pinos entortados gerando curto intermitente
– Unidade de distribuição de energia (caixa de fusíveis) com defeito interno
– Módulo de detecção de peso do passageiro com defeito afetando o circuito
– Sensor de presença do banco com defeito gerando fuga de corrente
By Madalozzo
