B1A3A Jeep – Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Security Receiver Sensor Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Baixa Tensão
Definição em Português: Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU de imobilizador acompanha permanentemente a tensão do pino de alimentação do sensor receptor de segurança (SKIS). Internamente há um pull-up de 5 V e um circuito de detecção que compara o nível real com um limiar mínimo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com a ignição ligada, logo após o comando de segurança ser liberado, a ECU aplica 5 V ao pino do receptor e inicia contagem de tempo interna.
– Se a tensão medida cair abaixo de aproximadamente 2,5 V por mais de 1 segundo contínuo, o comparador interno dispara.
– A central grava o B1A3A em memória junto com o frame de congelamento (freeze frame), indicando “baixo nível de tensão no circuito do receptor”.
Condições para acionamento
1. Ignição ON e sistema de imobilizador ativo.
2. Aplicação de tensão de referência ao receptor.
3. Queda persistente abaixo do limiar pré-definido (cerca de 2,5 V) durante o tempo de verificação (≅1 s).
Reflexos dessa DTC
Em geral, reflete que o circuito de alimentação do sensor receptor não atingiu o nível de tensão de referência necessário. Isso faz com que o módulo de segurança interprete falta de comunicação ou ausência de sinal válido do transponder, gerando o código de baixa tensão.
Sua explicação:
A ECU de imobilizador acompanha permanentemente a tensão do pino de alimentação do sensor receptor de segurança (SKIS). Internamente há um pull-up de 5 V e um circuito de detecção que compara o nível real com um limiar mínimo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com a ignição ligada, logo após o comando de segurança ser liberado, a ECU aplica 5 V ao pino do receptor e inicia contagem de tempo interna.
– Se a tensão medida cair abaixo de aproximadamente 2,5 V por mais de 1 segundo contínuo, o comparador interno dispara.
– A central grava o B1A3A em memória junto com o frame de congelamento (freeze frame), indicando “baixo nível de tensão no circuito do receptor”.
Condições para acionamento
1. Ignição ON e sistema de imobilizador ativo.
2. Aplicação de tensão de referência ao receptor.
3. Queda persistente abaixo do limiar pré-definido (cerca de 2,5 V) durante o tempo de verificação (≅1 s).
Reflexos dessa DTC
Em geral, reflete que o circuito de alimentação do sensor receptor não atingiu o nível de tensão de referência necessário. Isso faz com que o módulo de segurança interprete falta de comunicação ou ausência de sinal válido do transponder, gerando o código de baixa tensão.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Campainha do cinto tocando sem parar
– Aviso de cinto de segurança no painel
– Cinto de segurança não trava
– Sistema SRS desativado
– Campainha do cinto tocando sem parar
– Aviso de cinto de segurança no painel
– Cinto de segurança não trava
– Sistema SRS desativado
Causas Possíveis
– Bateria com tensão insuficiente
– Fusível de alimentação do receptor de segurança queimado
– Conector elétrico do receptor com corrosão ou mau contato
– Chicote elétrico do receptor com curto ou rompimento
– Ponto de terra do módulo de segurança com alta resistência
– Módulo de segurança (imobilizador) com defeito interno
– Módulo BCM com saída de alimentação com defeito
– ECU (PCM) com circuito de alimentação do receptor com defeito
– Antena do sistema de chave presencial danificada
– Interferência eletromagnética de módulo telemático ou rádio
– Acessório aftermarket (alarme/rádio) provocando queda de tensão
– Relé de ignição com fuga de corrente
– Sensor de tensão da rede (smart charging) com leitura incorreta
– Fusível de alimentação do receptor de segurança queimado
– Conector elétrico do receptor com corrosão ou mau contato
– Chicote elétrico do receptor com curto ou rompimento
– Ponto de terra do módulo de segurança com alta resistência
– Módulo de segurança (imobilizador) com defeito interno
– Módulo BCM com saída de alimentação com defeito
– ECU (PCM) com circuito de alimentação do receptor com defeito
– Antena do sistema de chave presencial danificada
– Interferência eletromagnética de módulo telemático ou rádio
– Acessório aftermarket (alarme/rádio) provocando queda de tensão
– Relé de ignição com fuga de corrente
– Sensor de tensão da rede (smart charging) com leitura incorreta
By Madalozzo
