B1A38 Jeep – Circuito do Sensor do Transmissor de Segurança – Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Security Transmitter Sensor Circuit High
Definição em Português: Circuito do Sensor do Transmissor de Segurança – Alta Voltagem
Definição em Português: Circuito do Sensor do Transmissor de Segurança – Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
DTC B1A38 indica que o circuito de alimentação do sensor transmissor de segurança (transponder da chave) está apresentando voltagem acima do limite definido pela ECU. Esse circuito é energizado sempre que a ignição é ligada e o módulo de segurança (SKIM) começa a ler o sinal do transponder. A ECU monitora a tensão na linha de alimentação do sensor, compara com um valor máximo pré-programado e, se detectar tensão acima desse nível por tempo superior ao permitido (geralmente mais de 1 segundo após estabilização da bateria), registra a DTC.
Condições para ativação:
• Chave inserida ou reconhecimento do transponder em andamento;
• Tensão da bateria dentro da faixa normal de operação;
• Módulo SKIM em modo de leitura e transmissão de alta frequência;
• Leitura de tensão no pino de alimentação do sensor acima do limiar programado.
Quando a DTC B1A38 é armazenada, a ECU entende que o circuito de alimentação está com sobreexcitação ou saturação interna. Esse reflexo pode ocorrer devido a:
• Alimentação do driver interno do módulo entregando tensão acima do esperado;
• Oscilações ou picos de voltagem na linha de alimentação do transmissor;
• Regulação interna do SKIM desejando tensão maior para compensar perdas, resultando em leitura acima do limite.
A DTC será limpa apenas depois que a tensão de alimentação retornar ao valor normal e permanecer estável em dois ciclos completos de ignição sem nova condição de alta voltagem.
Sua explicação:
DTC B1A38 indica que o circuito de alimentação do sensor transmissor de segurança (transponder da chave) está apresentando voltagem acima do limite definido pela ECU. Esse circuito é energizado sempre que a ignição é ligada e o módulo de segurança (SKIM) começa a ler o sinal do transponder. A ECU monitora a tensão na linha de alimentação do sensor, compara com um valor máximo pré-programado e, se detectar tensão acima desse nível por tempo superior ao permitido (geralmente mais de 1 segundo após estabilização da bateria), registra a DTC.
Condições para ativação:
• Chave inserida ou reconhecimento do transponder em andamento;
• Tensão da bateria dentro da faixa normal de operação;
• Módulo SKIM em modo de leitura e transmissão de alta frequência;
• Leitura de tensão no pino de alimentação do sensor acima do limiar programado.
Quando a DTC B1A38 é armazenada, a ECU entende que o circuito de alimentação está com sobreexcitação ou saturação interna. Esse reflexo pode ocorrer devido a:
• Alimentação do driver interno do módulo entregando tensão acima do esperado;
• Oscilações ou picos de voltagem na linha de alimentação do transmissor;
• Regulação interna do SKIM desejando tensão maior para compensar perdas, resultando em leitura acima do limite.
A DTC será limpa apenas depois que a tensão de alimentação retornar ao valor normal e permanecer estável em dois ciclos completos de ignição sem nova condição de alta voltagem.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Luz do airbag piscando
– Falha na detecção de ocupante do banco do passageiro
– Airbag do passageiro não arma com ocupante
– Airbag do passageiro arma com banco vazio
– Luz do airbag piscando
– Falha na detecção de ocupante do banco do passageiro
– Airbag do passageiro não arma com ocupante
– Airbag do passageiro arma com banco vazio
Causas Possíveis
– Sensor do transmissor de segurança com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– ECU com regulador de tensão interno com defeito
– Bateria com tensão elevada ou instável
– Alternador com regulador de tensão com defeito
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Cabo terra da carroceria com mau contato
– Interferência do sistema de ignição gerando ruído elétrico
– Dispositivo eletrônico auxiliar (alarme, rádio) provocando parasita
– Antena ou módulo de chave inteligente com defeito
– Sensor de posição do volante com defeito gerando reflexo no circuito
– Conector elétrico do módulo BCM com pinos tortos ou corroídos
– Relé de alimentação do sensor com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– ECU com regulador de tensão interno com defeito
– Bateria com tensão elevada ou instável
– Alternador com regulador de tensão com defeito
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Cabo terra da carroceria com mau contato
– Interferência do sistema de ignição gerando ruído elétrico
– Dispositivo eletrônico auxiliar (alarme, rádio) provocando parasita
– Antena ou módulo de chave inteligente com defeito
– Sensor de posição do volante com defeito gerando reflexo no circuito
– Conector elétrico do módulo BCM com pinos tortos ou corroídos
– Relé de alimentação do sensor com defeito
By Madalozzo
