B1A37 Jeep – Circuito do Sensor do Transmissor de Segurança – Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Security Transmitter Sensor Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Sensor do Transmissor de Segurança – Baixa Voltagem
Definição em Português: Circuito do Sensor do Transmissor de Segurança – Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: B1A37 indica que o circuito de alimentação do sensor transmissor do sistema suplementar de segurança (Occupant Classification System) está operando com tensão abaixo do nível mínimo definido na calibragem da ECU. Durante o autotest da ignição e em regime de condução, o módulo SRS injeta tensão de referência no chicote elétrico que leva o sinal do transmissor de segurança e monitora essa linha via conector elétrico. Se a voltagem medida cair consistentemente abaixo do valor de limiar (ex.: abaixo de 6,5–7 V) por tempo superior ao definido (aprox. 300 ms), a ECU entende que o sinal encontra-se fora da faixa de operação e armazena o DTC B1A37. A lógica de ativação considera:
1. Ignition ON e ciclo de verificação SRS concluído.
2. Medição contínua da tensão do transmissor abaixo do limite programado.
3. Persistência dessa condição pelo tempo mínimo configurado.
Enquanto a linha de alimentação não retomar a tensão esperada dentro das faixas estipuladas pelo fabricante, o DTC permanece ativo na memória do módulo.
Sua explicação: B1A37 indica que o circuito de alimentação do sensor transmissor do sistema suplementar de segurança (Occupant Classification System) está operando com tensão abaixo do nível mínimo definido na calibragem da ECU. Durante o autotest da ignição e em regime de condução, o módulo SRS injeta tensão de referência no chicote elétrico que leva o sinal do transmissor de segurança e monitora essa linha via conector elétrico. Se a voltagem medida cair consistentemente abaixo do valor de limiar (ex.: abaixo de 6,5–7 V) por tempo superior ao definido (aprox. 300 ms), a ECU entende que o sinal encontra-se fora da faixa de operação e armazena o DTC B1A37. A lógica de ativação considera:
1. Ignition ON e ciclo de verificação SRS concluído.
2. Medição contínua da tensão do transmissor abaixo do limite programado.
3. Persistência dessa condição pelo tempo mínimo configurado.
Enquanto a linha de alimentação não retomar a tensão esperada dentro das faixas estipuladas pelo fabricante, o DTC permanece ativo na memória do módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Chave não reconhecida
– Carro não dá partida
– Imobilizador permanece acionado
– Partida intermitente ou falha
– Falha na comunicação com o módulo de segurança
– Chave não reconhecida
– Carro não dá partida
– Imobilizador permanece acionado
– Partida intermitente ou falha
– Falha na comunicação com o módulo de segurança
Causas Possíveis
– chicote elétrico do sensor de transmissor de segurança danificado ou aberto
– conector elétrico do anel de transponder corroído ou solto
– módulo de controle do imobilizador com defeito
– fusível de alimentação do circuito do sensor queimado
– bateria do veículo com tensão baixa
– chave com transponder com defeito
– anel de leitura do transponder (antenna ring) com defeito
– interferência eletromagnética de sistema de som ou rádio instalado
– módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– sistema de alarme aftermarket interferindo no sinal do sensor
– ECU de injeção com defeito causando baixa tensão no circuito
– aterramento do módulo de imobilizador com defeito (mau contato)
– chicote elétrico em curto com alimentação de circuito de alta corrente
– conector elétrico do módulo imobilizador com pinos empenados
– módulo de ar-condicionado com defeito sobrecarregando barramento LIN
– conector elétrico do anel de transponder corroído ou solto
– módulo de controle do imobilizador com defeito
– fusível de alimentação do circuito do sensor queimado
– bateria do veículo com tensão baixa
– chave com transponder com defeito
– anel de leitura do transponder (antenna ring) com defeito
– interferência eletromagnética de sistema de som ou rádio instalado
– módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– sistema de alarme aftermarket interferindo no sinal do sensor
– ECU de injeção com defeito causando baixa tensão no circuito
– aterramento do módulo de imobilizador com defeito (mau contato)
– chicote elétrico em curto com alimentação de circuito de alta corrente
– conector elétrico do módulo imobilizador com pinos empenados
– módulo de ar-condicionado com defeito sobrecarregando barramento LIN
By Madalozzo
