B1A20 Jeep – Tempo de Preparação Esgotado (Stop/Start Diesel)
Descrição da falha
Definição em inglês: Pre-Arm Timeout (Stop/Start Diesel)
Definição em Português: Tempo de Preparação Esgotado (Stop/Start Diesel)
Definição em Português: Tempo de Preparação Esgotado (Stop/Start Diesel)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
B1A20 indica que, na rotina Stop/Start a diesel, o comando de religar o motor ultrapassou o tempo máximo programado na ECU sem atingir a rotação mínima esperada.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Função Stop/Start ativa e condições de parada atendidas (motor em marcha lenta estável, temperatura de operação OK, tensão de bateria em nível mínimo).
2. Solicitada a partida automática: a ECU fecha o relé de partida interno e passa a monitorar o sinal do sensor de rotação do virabrequim (CKP).
3. A ECU aguarda que o CKP gere pulsos suficientes para comprovar aceleração do motor até o limite mínimo pré-definido (ex.: ≥300 rpm) dentro de um tempo-teto (por ex. 1,5 s).
4. Se a rotação não for detectada no período configurado, a ECU declara “Tempo de Preparação Esgotado” e grava B1A20.
Condições para ativação
• Stop/Start habilitado pelo botão ou chaves no painel.
• Embreagem (em câmbio manual) ou seleção em neutra (em automático) confirmada.
• Pedal de freio pressionado conforme requisito de segurança.
• Tensão de bateria dentro dos limites definidos pelo PDM/BCM.
Reflexos na ECU e módulos relacionados
• Sensor de rotação do virabrequim (linha CKP) – ausência ou atraso de pulsos.
• Saída do relé de partida no PDM/Módulo de partida – flag de ativação e tempo de acionamento.
• Monitoramento de tensão da bateria via barramento CAN e entradas analógicas.
• Estado do interruptor Stop/Start e sinais de posição de embreagem/marcha neutra.
• Parâmetros internos de temporização na ECU (soft-timer de partida).
Após registrar B1A20, a ECU só limpa o DTC quando, em nova solicitação Stop/Start, o motor retornar à rotação mínima dentro do tempo autorizado.
Sua explicação:
Significado técnico
B1A20 indica que, na rotina Stop/Start a diesel, o comando de religar o motor ultrapassou o tempo máximo programado na ECU sem atingir a rotação mínima esperada.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Função Stop/Start ativa e condições de parada atendidas (motor em marcha lenta estável, temperatura de operação OK, tensão de bateria em nível mínimo).
2. Solicitada a partida automática: a ECU fecha o relé de partida interno e passa a monitorar o sinal do sensor de rotação do virabrequim (CKP).
3. A ECU aguarda que o CKP gere pulsos suficientes para comprovar aceleração do motor até o limite mínimo pré-definido (ex.: ≥300 rpm) dentro de um tempo-teto (por ex. 1,5 s).
4. Se a rotação não for detectada no período configurado, a ECU declara “Tempo de Preparação Esgotado” e grava B1A20.
Condições para ativação
• Stop/Start habilitado pelo botão ou chaves no painel.
• Embreagem (em câmbio manual) ou seleção em neutra (em automático) confirmada.
• Pedal de freio pressionado conforme requisito de segurança.
• Tensão de bateria dentro dos limites definidos pelo PDM/BCM.
Reflexos na ECU e módulos relacionados
• Sensor de rotação do virabrequim (linha CKP) – ausência ou atraso de pulsos.
• Saída do relé de partida no PDM/Módulo de partida – flag de ativação e tempo de acionamento.
• Monitoramento de tensão da bateria via barramento CAN e entradas analógicas.
• Estado do interruptor Stop/Start e sinais de posição de embreagem/marcha neutra.
• Parâmetros internos de temporização na ECU (soft-timer de partida).
Após registrar B1A20, a ECU só limpa o DTC quando, em nova solicitação Stop/Start, o motor retornar à rotação mínima dentro do tempo autorizado.
Sintomas Possíveis
– Motor não reinicia automaticamente após parada do Stop/Start
– Aviso “Stop/Start indisponível” no painel
– Luz de injeção acesa
– Reinício do motor áspero ou trêmulo
– Motor de partida permanece engatado por mais tempo
– Aviso “Stop/Start indisponível” no painel
– Luz de injeção acesa
– Reinício do motor áspero ou trêmulo
– Motor de partida permanece engatado por mais tempo
Causas Possíveis
– Bateria com carga insuficiente
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor de pré-aquecimento
– Conector elétrico solto no sensor de pressão de combustível
– Bomba de combustível de alta pressão com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Sensor de torque do volante com defeito
– Atuador stop/start com defeito
– ECU com defeito
– Restrição no filtro de combustível
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito
– Sensor de pressão do coletor com defeito
– Válvula EGR presa
– Sistema de pré-aquecimento do diesel com defeito
– Bomba de vácuo do freio com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor de pré-aquecimento
– Conector elétrico solto no sensor de pressão de combustível
– Bomba de combustível de alta pressão com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Sensor de torque do volante com defeito
– Atuador stop/start com defeito
– ECU com defeito
– Restrição no filtro de combustível
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito
– Sensor de pressão do coletor com defeito
– Válvula EGR presa
– Sistema de pré-aquecimento do diesel com defeito
– Bomba de vácuo do freio com defeito
By Madalozzo
