B1981 Jeep – Trava da Tampa Traseira Elétrica – Circuito Alto (Controle 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Liftgate Latch Control 1 Circuit High
Definição em Português: Trava da Tampa Traseira Elétrica – Circuito Alto (Controle 1)
Definição em Português: Trava da Tampa Traseira Elétrica – Circuito Alto (Controle 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código B1981 indica que o módulo de controle detectou nível de tensão acima do esperado no circuito de comando 1 da trava elétrica da tampa traseira. Na operação normal, a ECU envia um sinal de comando (geralmente um pulso de aterramento ou alimentação) para o motor de trava e monitora o retorno de tensão nesse mesmo pino. Se esse retorno permanecer mais alto que o limite programado, a ECU entende que há falha “alto” no circuito de controle 1.
Condições de acionamento da DTC:
• A tampa traseira recebe ordem de travar ou destravar via módulo BCM ou interface de chave;
• A ECU comanda o driver interno do pino 1 para nível baixo (pull-down) ou alto (pull-up), dependendo da montagem elétrica;
• Durante comando, a tensão no pino de feedback excede o valor máximo configurado (por exemplo, acima de 12,5–13,5 V em operação 12 V) por mais de um segundo contínuo;
• A ECU realiza duas leituras consecutivas com valor fora do intervalo permitido antes de memorizar a falha.
Reflexo do DTC: quando o módulo vê tensão alta constante em vez da queda esperada, ele supõe circuito aberto ou excesso de tensão, registra o B1981 e desabilita temporariamente o comando da trava para evitar sobrecorrente no driver. Isso mantém o sistema em modo de segurança até que o defeito seja excluído da memória.
Significado técnico: o código B1981 indica que o módulo de controle detectou nível de tensão acima do esperado no circuito de comando 1 da trava elétrica da tampa traseira. Na operação normal, a ECU envia um sinal de comando (geralmente um pulso de aterramento ou alimentação) para o motor de trava e monitora o retorno de tensão nesse mesmo pino. Se esse retorno permanecer mais alto que o limite programado, a ECU entende que há falha “alto” no circuito de controle 1.
Condições de acionamento da DTC:
• A tampa traseira recebe ordem de travar ou destravar via módulo BCM ou interface de chave;
• A ECU comanda o driver interno do pino 1 para nível baixo (pull-down) ou alto (pull-up), dependendo da montagem elétrica;
• Durante comando, a tensão no pino de feedback excede o valor máximo configurado (por exemplo, acima de 12,5–13,5 V em operação 12 V) por mais de um segundo contínuo;
• A ECU realiza duas leituras consecutivas com valor fora do intervalo permitido antes de memorizar a falha.
Reflexo do DTC: quando o módulo vê tensão alta constante em vez da queda esperada, ele supõe circuito aberto ou excesso de tensão, registra o B1981 e desabilita temporariamente o comando da trava para evitar sobrecorrente no driver. Isso mantém o sistema em modo de segurança até que o defeito seja excluído da memória.
Sintomas Possíveis
– Tampa traseira não destrava pelo controle remoto
– Tampa traseira não trava pelo controle remoto
– Clique contínuo ou intermitente no motor da trava traseira
– Mensagem “Tampa Traseira Aberta” no painel
– Luz de injeção acesa ao acionar a trava traseira
– Tampa traseira não trava pelo controle remoto
– Clique contínuo ou intermitente no motor da trava traseira
– Mensagem “Tampa Traseira Aberta” no painel
– Luz de injeção acesa ao acionar a trava traseira
Causas Possíveis
– Atuador da trava da tampa traseira com defeito
– Chicote elétrico com curto à bateria no controle da trava
– Conector elétrico corroído ou com contato intermitente no atuador
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Fusível de amperagem incorreta instalado no circuito da trava
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando sobretensão
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito gerando sinal alto
– Infiltração de água no conjunto de trava causando curto interno
– Módulo de alarme ou travamento remoto com defeito interferindo na alimentação
– Curto em chicote elétrico por danos de roedores próximo à tampa traseira
– Chicote elétrico com curto à bateria no controle da trava
– Conector elétrico corroído ou com contato intermitente no atuador
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Fusível de amperagem incorreta instalado no circuito da trava
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando sobretensão
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito gerando sinal alto
– Infiltração de água no conjunto de trava causando curto interno
– Módulo de alarme ou travamento remoto com defeito interferindo na alimentação
– Curto em chicote elétrico por danos de roedores próximo à tampa traseira
By Madalozzo
