B1979 Jeep – Fechadura do Porta-malas Elétrico – Desempenho do Sensor do Setor
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Liftgate Latch Cinch – Sector Switch Performance
Definição em Português: Fechadura do Porta-malas Elétrico – Desempenho do Sensor do Setor
Definição em Português: Fechadura do Porta-malas Elétrico – Desempenho do Sensor do Setor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1979 indica que a unidade de comando eletrônico (ECU) identificou desempenho fora de especificação no sensor de setor da fechadura elétrica do porta-malas. Esse sensor de setor é responsável por informar a posição interna da engrenagem ou do rotor dentro da tranca ao módulo de controle, por meio de variações de sinal (tensão, frequência e sequência de pulsos).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Acionamento do motor da fechadura: ao comandar travar ou destravar, a ECU energiza o motor e simultaneamente monitora o retorno do sensor de setor.
– Comparação com parâmetros de fábrica: a ECU espera que o sensor apresente um padrão de pulsos (número de transições, tempo entre transições e nível de tensão) dentro de janelas de tolerância pré-definidas.
– Disparo da DTC: se o conjunto de pulsos chega fora dessas janelas (por exemplo, número de pulsos insuficiente, intervalo entre pulsos muito curto ou longo, amplitude de sinal fora do limite), a ECU conclui que o desempenho do sensor está irregular e registra B1979.
Condições para ativação
– Falha de leitura contínua: ausência de transições ou sinal plano durante toda a operação.
– Pulsos fora de sequência: variação na ordem ou no espaçamento que não coincide com a contagem programada de setores.
– Nível de tensão inadequado: amplitude do sinal abaixo do mínimo ou acima do máximo esperado pela ECU.
– Tempo de resposta fora do esperado: intervalo entre início de operação e primeiro pulso maior que o limite ou tempo total de travamento/destravamento maior que o programado.
Reflexo na ECU
O reflexo dessa DTC é a identificação de inconsistência entre o comando de movimento da fechadura e o feedback gerado pelo sensor de setor. A ECU, ao detectar esse descompasso entre movimento esperado e sinal recebido, passa a sinalizar erro de desempenho do sensor, armazenando a DTC em memória e, em alguns casos, bloqueando novas tentativas de operação até que o sistema seja reiniciado ou o erro seja apagado via ferramenta de diagnóstico.
Sua explicação:
A DTC B1979 indica que a unidade de comando eletrônico (ECU) identificou desempenho fora de especificação no sensor de setor da fechadura elétrica do porta-malas. Esse sensor de setor é responsável por informar a posição interna da engrenagem ou do rotor dentro da tranca ao módulo de controle, por meio de variações de sinal (tensão, frequência e sequência de pulsos).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Acionamento do motor da fechadura: ao comandar travar ou destravar, a ECU energiza o motor e simultaneamente monitora o retorno do sensor de setor.
– Comparação com parâmetros de fábrica: a ECU espera que o sensor apresente um padrão de pulsos (número de transições, tempo entre transições e nível de tensão) dentro de janelas de tolerância pré-definidas.
– Disparo da DTC: se o conjunto de pulsos chega fora dessas janelas (por exemplo, número de pulsos insuficiente, intervalo entre pulsos muito curto ou longo, amplitude de sinal fora do limite), a ECU conclui que o desempenho do sensor está irregular e registra B1979.
Condições para ativação
– Falha de leitura contínua: ausência de transições ou sinal plano durante toda a operação.
– Pulsos fora de sequência: variação na ordem ou no espaçamento que não coincide com a contagem programada de setores.
– Nível de tensão inadequado: amplitude do sinal abaixo do mínimo ou acima do máximo esperado pela ECU.
– Tempo de resposta fora do esperado: intervalo entre início de operação e primeiro pulso maior que o limite ou tempo total de travamento/destravamento maior que o programado.
Reflexo na ECU
O reflexo dessa DTC é a identificação de inconsistência entre o comando de movimento da fechadura e o feedback gerado pelo sensor de setor. A ECU, ao detectar esse descompasso entre movimento esperado e sinal recebido, passa a sinalizar erro de desempenho do sensor, armazenando a DTC em memória e, em alguns casos, bloqueando novas tentativas de operação até que o sistema seja reiniciado ou o erro seja apagado via ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Trava elétrica do porta-malas não aciona
– Porta-malas não destrava com controle remoto
– Interruptor interno de abertura do porta-malas sem resposta
– Luz de injeção acesa no painel
– Alarme indica porta-malas aberto mesmo fechado
– Barulho do motor da trava com defeito ao tentar fechar
– Porta-malas não destrava com controle remoto
– Interruptor interno de abertura do porta-malas sem resposta
– Luz de injeção acesa no painel
– Alarme indica porta-malas aberto mesmo fechado
– Barulho do motor da trava com defeito ao tentar fechar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado perto da fechadura
– Conector elétrico com contato ruim no módulo da fechadura
– Sensor de posição da engrenagem com defeito
– Atuador da trava com engrenagem desgastada
– Placa de circuito interno da fechadura com defeito
– Módulo BCM com defeito afetando leitura do sensor
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico próximo ao BCM
– Fusível ou relé da trava com defeito
– Tensão de bateria baixa/intermitente afetando o sensor
– Massa do compartimento traseiro com mau contato
– Software do BCM desatualizado ou corrompido
– Chicote elétrico prensado/amassado causando falso sinal
– Conector elétrico com contato ruim no módulo da fechadura
– Sensor de posição da engrenagem com defeito
– Atuador da trava com engrenagem desgastada
– Placa de circuito interno da fechadura com defeito
– Módulo BCM com defeito afetando leitura do sensor
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico próximo ao BCM
– Fusível ou relé da trava com defeito
– Tensão de bateria baixa/intermitente afetando o sensor
– Massa do compartimento traseiro com mau contato
– Software do BCM desatualizado ou corrompido
– Chicote elétrico prensado/amassado causando falso sinal
By Madalozzo
