B1971 Hyundai – Erro na Entrada de Posição de Estacionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Parking Position Input Error
Definição em Português: Erro na Entrada de Posição de Estacionamento
Definição em Português: Erro na Entrada de Posição de Estacionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B1971 aponta que a unidade de controle (ECU/TCM) está recebendo o sinal de “posição P” fora da faixa elétrica programada. Internamente, a ECU monitora a tensão no circuito do interruptor de estacionamento: quando o câmbio está em “P” ela espera um nível lógico alto (próximo a 5 V) e, nos demais, nível baixo (próximo a 0 V). Se o valor medido ficar fora desses limites pré-definidos, a ECU considera o sinal inválido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e motor desligado ou em funcionamento.
– Seletor de marchas colocado em “P”.
– Leitura do circuito de P permanece fora da janela de tensão permitida por um tempo ou número de amostras consecutivas estabelecido (por exemplo, > 3 s ou > 5 leituras).
– A inconsistência persiste além do limiar interno de diagnóstico.
Condições de ativação
– Tensão no pino dedicado do conector de câmbio fora de faixa alta (acima de ~4,5 V) ou baixa (abaixo de ~0,5 V) quando o câmbio está em P.
– Ausência de transição de nível ao mover alavanca para fora de P.
– Flutuação intermitente que não se estabiliza dentro das margens de tempo/configuração.
O que gera um reflexo nessa DTC
Qualquer variação de sinal que produza tensão fora da faixa esperada ou discrepância contínua entre o estado físico do seletor e o nível elétrico lido pela ECU fará com que esse código seja armazenado.
Sua explicação:
A B1971 aponta que a unidade de controle (ECU/TCM) está recebendo o sinal de “posição P” fora da faixa elétrica programada. Internamente, a ECU monitora a tensão no circuito do interruptor de estacionamento: quando o câmbio está em “P” ela espera um nível lógico alto (próximo a 5 V) e, nos demais, nível baixo (próximo a 0 V). Se o valor medido ficar fora desses limites pré-definidos, a ECU considera o sinal inválido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e motor desligado ou em funcionamento.
– Seletor de marchas colocado em “P”.
– Leitura do circuito de P permanece fora da janela de tensão permitida por um tempo ou número de amostras consecutivas estabelecido (por exemplo, > 3 s ou > 5 leituras).
– A inconsistência persiste além do limiar interno de diagnóstico.
Condições de ativação
– Tensão no pino dedicado do conector de câmbio fora de faixa alta (acima de ~4,5 V) ou baixa (abaixo de ~0,5 V) quando o câmbio está em P.
– Ausência de transição de nível ao mover alavanca para fora de P.
– Flutuação intermitente que não se estabiliza dentro das margens de tempo/configuração.
O que gera um reflexo nessa DTC
Qualquer variação de sinal que produza tensão fora da faixa esperada ou discrepância contínua entre o estado físico do seletor e o nível elétrico lido pela ECU fará com que esse código seja armazenado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Alerta no painel “P” piscando ou não acende
– Impossibilidade de engatar a posição P
– Não é possível remover a chave da ignição
– Sistema de travamento do câmbio sem resposta
– Aviso sonoro ao tentar desligar o motor
– Alerta no painel “P” piscando ou não acende
– Impossibilidade de engatar a posição P
– Não é possível remover a chave da ignição
– Sistema de travamento do câmbio sem resposta
– Aviso sonoro ao tentar desligar o motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição de estacionamento danificado
– Conector elétrico do sensor de posição de estacionamento solto ou corroído
– Atuador de travamento da alavanca com defeito
– Motor de passo do seletor de marchas com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Software desatualizado do TCM ou BCM com falha de comunicação
– Curto ou aterramento no chicote elétrico do painel de instrumentos
– Bateria com tensão baixa ou instável afetando sinais de entrada
– Sensor de velocidade do veículo com leitura incorreta
– Imobilizador ou módulo de transponder com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição de estacionamento danificado
– Conector elétrico do sensor de posição de estacionamento solto ou corroído
– Atuador de travamento da alavanca com defeito
– Motor de passo do seletor de marchas com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Software desatualizado do TCM ou BCM com falha de comunicação
– Curto ou aterramento no chicote elétrico do painel de instrumentos
– Bateria com tensão baixa ou instável afetando sinais de entrada
– Sensor de velocidade do veículo com leitura incorreta
– Imobilizador ou módulo de transponder com defeito
By Madalozzo
