B1970 Jeep – Interruptor Primário do Trinco da Direção de Fechamento da Tampa Traseira Elétrica – Desempenho Deficiente
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Liftgate Close Direction – Ratchet Primary Switch Performance
Definição em Português: Interruptor Primário do Trinco da Direção de Fechamento da Tampa Traseira Elétrica – Desempenho Deficiente
Definição em Português: Interruptor Primário do Trinco da Direção de Fechamento da Tampa Traseira Elétrica – Desempenho Deficiente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico da B1970 Jeep: o módulo de comando (ECU) monitora o circuito do interruptor primário do trinco de fechamento da tampa traseira elétrica e detecta que seu desempenho está fora dos parâmetros esperados.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– Ao receber comando de fechamento da tampa traseira, a ECU aplica tensão ao circuito do interruptor primário do trinco.
– Em seguida, ela aguarda a mudança de estado (aberto→fechado ou fechado→aberto) dentro de uma janela de tempo e tensão pré-definida.
– Se o sinal não muda, chega atrasado, oscila fora da faixa ou apresenta leitura fora dos limites (por exemplo, tensão abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V), a ECU grava B1970.
– Normalmente são necessários dois ciclos de verificação com falha para ocorrer a confirmação e acendimento da luz de advertência.
Condições de ativação:
– Tampa traseira em movimento de fechamento.
– Alimentação correta do chicote elétrico para o circuito do interruptor.
– ECU em modo de variáveis internas prontas para teste de circuito.
Fatores que geram reflexo nessa DTC:
– Chicote elétrico com curto, circuito aberto ou alta resistência.
– Conector elétrico oxidado, mal encaixado ou pinos empenados.
– Interruptor primário do trinco com defeito (contato interno preso ou desgaste).
– Ruído elétrico induzido em trechos longos do chicote.
– Aterramento inadequado do módulo ou falta de referência de tensão estável na ECU.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– Ao receber comando de fechamento da tampa traseira, a ECU aplica tensão ao circuito do interruptor primário do trinco.
– Em seguida, ela aguarda a mudança de estado (aberto→fechado ou fechado→aberto) dentro de uma janela de tempo e tensão pré-definida.
– Se o sinal não muda, chega atrasado, oscila fora da faixa ou apresenta leitura fora dos limites (por exemplo, tensão abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V), a ECU grava B1970.
– Normalmente são necessários dois ciclos de verificação com falha para ocorrer a confirmação e acendimento da luz de advertência.
Condições de ativação:
– Tampa traseira em movimento de fechamento.
– Alimentação correta do chicote elétrico para o circuito do interruptor.
– ECU em modo de variáveis internas prontas para teste de circuito.
Fatores que geram reflexo nessa DTC:
– Chicote elétrico com curto, circuito aberto ou alta resistência.
– Conector elétrico oxidado, mal encaixado ou pinos empenados.
– Interruptor primário do trinco com defeito (contato interno preso ou desgaste).
– Ruído elétrico induzido em trechos longos do chicote.
– Aterramento inadequado do módulo ou falta de referência de tensão estável na ECU.
Sintomas Possíveis
– Tampa traseira elétrica não destrava ao apertar o botão
– Tampa traseira elétrica não trava ao pressionar o controle remoto
– Motor da tampa traseira faz barulho sem acionar o trinco
– Atraso na resposta ao acionar o botão de abertura/fechamento
– Luz de injeção acesa no painel de instrumentos
– Mensagem de falha da tampa traseira no display do painel
– Campainha de porta aberta soa com a tampa traseira fechada
– Tampa traseira elétrica não trava ao pressionar o controle remoto
– Motor da tampa traseira faz barulho sem acionar o trinco
– Atraso na resposta ao acionar o botão de abertura/fechamento
– Luz de injeção acesa no painel de instrumentos
– Mensagem de falha da tampa traseira no display do painel
– Campainha de porta aberta soa com a tampa traseira fechada
Causas Possíveis
– Interruptor primário do trinco com defeito
– Chicote elétrico rompido ou em curto
– Conector elétrico com pinos corroídos
– Módulo de controle da tampa traseira com defeito
– Atuador do trinco com defeito
– Mau contato no aterramento do compartimento traseiro
– Fusível da alimentação da tampa traseira queimado
– Bateria com baixa tensão afetando o sistema
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito
– Motor elétrico do fechamento da tampa com obstrução
– Chicote elétrico rompido ou em curto
– Conector elétrico com pinos corroídos
– Módulo de controle da tampa traseira com defeito
– Atuador do trinco com defeito
– Mau contato no aterramento do compartimento traseiro
– Fusível da alimentação da tampa traseira queimado
– Bateria com baixa tensão afetando o sistema
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito
– Motor elétrico do fechamento da tampa com obstrução
By Madalozzo
