B1968 Jeep – Porta-malas Elétrico – Tempo Excessivo para Abrir
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Liftgate Open Direction – Excessive Time
Definição em Português: Porta-malas Elétrico – Tempo Excessivo para Abrir
Definição em Português: Porta-malas Elétrico – Tempo Excessivo para Abrir
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: Porta-malas elétrico levou mais tempo que o limite programado para completar o ciclo de abertura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Ao receber o comando de abertura do porta-malas, o módulo de carroceria (BCM) energiza o atuador elétrico e dispara um temporizador interno.
• Esse temporizador espera o sinal de “fim de curso” (sensor de posição indicando porta-malas totalmente aberto) dentro de um prazo fixo pré-definido (por exemplo, alguns segundos).
• Se esse sinal não chegar antes do término do tempo programado, o BCM entende que o ciclo não foi concluído adequadamente e registra a DTC B1968.
• A DTC é gravada somente após X ocorrências consecutivas de tempo excedido, evitando disparos isolados por ruído ou ciclo único anômalo.
• O código permanece ativo até que a ECU valide, em novos comandos, um ciclo completo de abertura dentro do tempo estabelecido.
Condições para ativação
• Comando elétrico de abertura reconhecido.
• Fonte de alimentação do sistema dentro das faixas de tensão permitidas.
• Sensor de posição sem feedback dentro do prazo.
• Temporizador interno ultrapassado.
O que reflete nessa DTC
• Qualquer atraso ou ausência do sinal de “fim de curso” durante o tempo estipulado faz com que o temporizador não seja zerado a tempo, gerando o registro B1968.
• Esse reflexo independe de eventuais quedas momentâneas de tensão ou interrupções no ciclo: o critério único é o não recebimento do feedback de abertura completa dentro do limite pré-programado.
Significado técnico: Porta-malas elétrico levou mais tempo que o limite programado para completar o ciclo de abertura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Ao receber o comando de abertura do porta-malas, o módulo de carroceria (BCM) energiza o atuador elétrico e dispara um temporizador interno.
• Esse temporizador espera o sinal de “fim de curso” (sensor de posição indicando porta-malas totalmente aberto) dentro de um prazo fixo pré-definido (por exemplo, alguns segundos).
• Se esse sinal não chegar antes do término do tempo programado, o BCM entende que o ciclo não foi concluído adequadamente e registra a DTC B1968.
• A DTC é gravada somente após X ocorrências consecutivas de tempo excedido, evitando disparos isolados por ruído ou ciclo único anômalo.
• O código permanece ativo até que a ECU valide, em novos comandos, um ciclo completo de abertura dentro do tempo estabelecido.
Condições para ativação
• Comando elétrico de abertura reconhecido.
• Fonte de alimentação do sistema dentro das faixas de tensão permitidas.
• Sensor de posição sem feedback dentro do prazo.
• Temporizador interno ultrapassado.
O que reflete nessa DTC
• Qualquer atraso ou ausência do sinal de “fim de curso” durante o tempo estipulado faz com que o temporizador não seja zerado a tempo, gerando o registro B1968.
• Esse reflexo independe de eventuais quedas momentâneas de tensão ou interrupções no ciclo: o critério único é o não recebimento do feedback de abertura completa dentro do limite pré-programado.
Sintomas Possíveis
– Abertura lenta do porta-malas
– Abertura parcial ou intermitente do porta-malas
– Cliques do motor sem movimentação efetiva
– Necessidade de múltiplas tentativas de abertura
– Indicador de porta-malas aberta no painel permanece ativo
– Abertura parcial ou intermitente do porta-malas
– Cliques do motor sem movimentação efetiva
– Necessidade de múltiplas tentativas de abertura
– Indicador de porta-malas aberta no painel permanece ativo
Causas Possíveis
– Atuador da trava do porta-malas com defeito
– Motor de acionamento da trava com engrenagens desgastadas
– Chicote elétrico danificado, provocando queda de tensão
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no atuador
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito
– Módulo de comando da tampa traseira (TSK) com defeito
– Módulo central (BCM) com defeito afetando a rede CAN
– Bateria com tensão baixa interferindo no tempo de acionamento
– Sistema smart key com antena ou imobilizador com defeito
– Relé de acionamento da trava travado ou com contato soldado
– Lubrificação deficiente nas dobradiças causando atraso mecânico
– Software do módulo de diagnóstico desatualizado ou com bug
– Motor de acionamento da trava com engrenagens desgastadas
– Chicote elétrico danificado, provocando queda de tensão
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no atuador
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito
– Módulo de comando da tampa traseira (TSK) com defeito
– Módulo central (BCM) com defeito afetando a rede CAN
– Bateria com tensão baixa interferindo no tempo de acionamento
– Sistema smart key com antena ou imobilizador com defeito
– Relé de acionamento da trava travado ou com contato soldado
– Lubrificação deficiente nas dobradiças causando atraso mecânico
– Software do módulo de diagnóstico desatualizado ou com bug
By Madalozzo
