B1965 Ford – Circuito de Feedback da Posição Horizontal do Assento (Para Frente/Para Trás) – Curto para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Horizontal Forward/Rearward Position Feedback Circuit Short to Ground
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição Horizontal do Assento (Para Frente/Para Trás) – Curto para o Terra
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição Horizontal do Assento (Para Frente/Para Trás) – Curto para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Trata-se de um erro detectado pela ECU do banco de dados interno da Ford relacionado ao circuito de feedback da posição horizontal do assento (movimento para frente/trás). A ECU fornece um sinal de referência ao sensor de posição instalado dentro do trilho do banco e espera receber de volta uma tensão proporcional à posição real do assento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição chave “ON” ou durante autoteste de sistema de bancos com ignição ligada.
– A ECU aplica alimentação ao motor de ajuste e ao sensor de posição para obter leitura de feedback.
– Se, após iniciar a varredura, a tensão medida no conector elétrico do sensor ficar consistentemente muito próxima de 0 V (abaixo do limite mínimo programado) por um período superior ao estipulado (por exemplo, 0,5 s), a ECU assume que há um curto para o terra no circuito de feedback horizontal.
– Ao localizar essa condição, a ECU interrompe temporariamente o comando ao motor de ajuste, armazena o código B1965 e mantém a comunicação na rede de diagnóstico para consulta.
Condições para ativação da DTC
1. Sensor inativo ou sem retorno de tensão ao longo de toda a área de variação.
2. Tensão de feedback abaixo do limiar de segurança (próxima de 0 V) por tempo contínuo acima do especificado.
3. Ciclo de verificação executado durante o funcionamento do ajuste horizontal ou teste interno de inicialização.
O que gera reflexo nessa DTC (aspecto de operação elétrica)
– Se o fio de retorno do sensor estiver preso internamente ao terra, o sinal de tensão cai a zero.
– Um curto interno no sensor que liga internamente o terminal de saída ao aterramento.
– Circuito de referência pescando tensão insuficiente para leitura.
Em resumo, a ECU dispara o B1965 sempre que o módulo de detecção de posição recebe um nível baixo de tensão constante no circuito de feedback horizontal, interpretando isso como um curto para o terra, interrompendo comando ao motor e registrando o evento.
Trata-se de um erro detectado pela ECU do banco de dados interno da Ford relacionado ao circuito de feedback da posição horizontal do assento (movimento para frente/trás). A ECU fornece um sinal de referência ao sensor de posição instalado dentro do trilho do banco e espera receber de volta uma tensão proporcional à posição real do assento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição chave “ON” ou durante autoteste de sistema de bancos com ignição ligada.
– A ECU aplica alimentação ao motor de ajuste e ao sensor de posição para obter leitura de feedback.
– Se, após iniciar a varredura, a tensão medida no conector elétrico do sensor ficar consistentemente muito próxima de 0 V (abaixo do limite mínimo programado) por um período superior ao estipulado (por exemplo, 0,5 s), a ECU assume que há um curto para o terra no circuito de feedback horizontal.
– Ao localizar essa condição, a ECU interrompe temporariamente o comando ao motor de ajuste, armazena o código B1965 e mantém a comunicação na rede de diagnóstico para consulta.
Condições para ativação da DTC
1. Sensor inativo ou sem retorno de tensão ao longo de toda a área de variação.
2. Tensão de feedback abaixo do limiar de segurança (próxima de 0 V) por tempo contínuo acima do especificado.
3. Ciclo de verificação executado durante o funcionamento do ajuste horizontal ou teste interno de inicialização.
O que gera reflexo nessa DTC (aspecto de operação elétrica)
– Se o fio de retorno do sensor estiver preso internamente ao terra, o sinal de tensão cai a zero.
– Um curto interno no sensor que liga internamente o terminal de saída ao aterramento.
– Circuito de referência pescando tensão insuficiente para leitura.
Em resumo, a ECU dispara o B1965 sempre que o módulo de detecção de posição recebe um nível baixo de tensão constante no circuito de feedback horizontal, interpretando isso como um curto para o terra, interrompendo comando ao motor e registrando o evento.
Sintomas Possíveis
– Banco não se move para frente/trás
– Ajuste do banco ocorre de forma irregular ou intermitente
– Ouve-se ruído do motor do banco sem movimento
– Função de memória do banco inoperante
– Ajuste do banco ocorre de forma irregular ou intermitente
– Ouve-se ruído do motor do banco sem movimento
– Função de memória do banco inoperante
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do assento com isolamento danificado causando curto para o terra
– Conector elétrico do potenciômetro de posição horizontal do assento com pino corroído provocando contato de terra
– Módulo de ajuste do banco com defeito transmitindo sinal de feedback incorreto
– Sensor de posição horizontal do assento com defeito gerando leitura instável e curto aparente
– Motor de ajuste do assento com curto interno afetando o circuito de feedback
– Objeto preso sob o assento danificando o chicote elétrico e provocando curto
– Ponto de terra do trilho do banco solto ou corroído criando caminho de baixa resistência
– Umidade infiltrada no conector elétrico do sensor ocasionando curto ao terra
– Relé de controle do ajuste do banco com defeito causando queda de tensão no sinal
– Fusível de proteção do circuito do banco danificado gerando falso indicador de curto
– BCM (módulo de controle de carroceria) com defeito enviando comando inválido no sinal de feedback
– Conector elétrico do potenciômetro de posição horizontal do assento com pino corroído provocando contato de terra
– Módulo de ajuste do banco com defeito transmitindo sinal de feedback incorreto
– Sensor de posição horizontal do assento com defeito gerando leitura instável e curto aparente
– Motor de ajuste do assento com curto interno afetando o circuito de feedback
– Objeto preso sob o assento danificando o chicote elétrico e provocando curto
– Ponto de terra do trilho do banco solto ou corroído criando caminho de baixa resistência
– Umidade infiltrada no conector elétrico do sensor ocasionando curto ao terra
– Relé de controle do ajuste do banco com defeito causando queda de tensão no sinal
– Fusível de proteção do circuito do banco danificado gerando falso indicador de curto
– BCM (módulo de controle de carroceria) com defeito enviando comando inválido no sinal de feedback
By Madalozzo
