B1964 Ford – Circuito de Feedback da Posição do Assento Horizontal para Frente/Trás – Curto para a Bateria.
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Horizontal Forward/Rearward Position Feedback Circuit Short to Battery
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição do Assento Horizontal para Frente/Trás – Curto para a Bateria.
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição do Assento Horizontal para Frente/Trás – Curto para a Bateria.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1964 indica que o circuito de feedback do motor de ajuste horizontal do banco detectou uma tensão acima do nível esperado, caracterizando um curto para a bateria. A ECU do módulo de controle do sistema de assentos monitora continuamente o sinal de posição enviado pelo potenciômetro integrado ao motor. Esse potenciômetro gera uma tensão proporcional ao deslocamento do banco, geralmente num intervalo de 0–5 V.
Quando o ignitor é ligado, a ECU aplica uma tensão de referência ao potenciômetro e lê o retorno. Se o valor de feedback ultrapassar o limiar superior (tipicamente acima de 5,5 V) por um período definido (ex.: 0,2 s), a unidade entende que existe um curto para a bateria no chicote elétrico ou no componente e armazena a DTC. A condição persiste mesmo que o atuador não esteja em movimento, pois o monitoramento é feito em repouso e em operação.
O reflexo dessa DTC ocorre no momento em que o sinal de feedback fica fora da janela de operação esperada. A ECU interrompe a deteção normal de posição até que a tensão retorne ao nível correto ou até a realização de diagnóstico de circuito. Esse processo de verificação de tensão alta é repetido a cada partida e a cada ajuste de banco, garantindo que o sistema identifique imediatamente qualquer anomalia elétrica no circuito de feedback horizontal.
Sua explicação:
A DTC B1964 indica que o circuito de feedback do motor de ajuste horizontal do banco detectou uma tensão acima do nível esperado, caracterizando um curto para a bateria. A ECU do módulo de controle do sistema de assentos monitora continuamente o sinal de posição enviado pelo potenciômetro integrado ao motor. Esse potenciômetro gera uma tensão proporcional ao deslocamento do banco, geralmente num intervalo de 0–5 V.
Quando o ignitor é ligado, a ECU aplica uma tensão de referência ao potenciômetro e lê o retorno. Se o valor de feedback ultrapassar o limiar superior (tipicamente acima de 5,5 V) por um período definido (ex.: 0,2 s), a unidade entende que existe um curto para a bateria no chicote elétrico ou no componente e armazena a DTC. A condição persiste mesmo que o atuador não esteja em movimento, pois o monitoramento é feito em repouso e em operação.
O reflexo dessa DTC ocorre no momento em que o sinal de feedback fica fora da janela de operação esperada. A ECU interrompe a deteção normal de posição até que a tensão retorne ao nível correto ou até a realização de diagnóstico de circuito. Esse processo de verificação de tensão alta é repetido a cada partida e a cada ajuste de banco, garantindo que o sistema identifique imediatamente qualquer anomalia elétrica no circuito de feedback horizontal.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Banco não se move para frente ou para trás
– Movimento irregular ou intermitente do banco
– Ruído de clique no motor de ajuste do banco
– Ajuste do banco lento ou inexistente
– Banco trava ao mudar de posição
– Banco não se move para frente ou para trás
– Movimento irregular ou intermitente do banco
– Ruído de clique no motor de ajuste do banco
– Ajuste do banco lento ou inexistente
– Banco trava ao mudar de posição
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do assento com defeito causando curto para bateria
– Conector elétrico do atuador de ajuste frontal com defeito em contato direto com positivo
– Atuador do ajuste de posição do banco com defeito provocando sobrecorrente
– Módulo de controle de memória do banco com defeito enviando tensão excessiva
– Interruptor de ajuste do assento com defeito gerando curto de alimentação
– Cabo de alimentação principal do banco com defeito pinçado no trilho
– Trilho do banco deformado danificando chicote elétrico e provocando curto
– Sensor de ocupante do banco com defeito interferindo no circuito de feedback
– Fiação de aquecedor de banco aftermarket com defeito causando sobrecarga
– Terminal de aterramento do módulo com defeito gerando retorno de alta tensão
– Conector elétrico do atuador de ajuste frontal com defeito em contato direto com positivo
– Atuador do ajuste de posição do banco com defeito provocando sobrecorrente
– Módulo de controle de memória do banco com defeito enviando tensão excessiva
– Interruptor de ajuste do assento com defeito gerando curto de alimentação
– Cabo de alimentação principal do banco com defeito pinçado no trilho
– Trilho do banco deformado danificando chicote elétrico e provocando curto
– Sensor de ocupante do banco com defeito interferindo no circuito de feedback
– Fiação de aquecedor de banco aftermarket com defeito causando sobrecarga
– Terminal de aterramento do módulo com defeito gerando retorno de alta tensão
By Madalozzo
