B1960 Hyundai – Sensor de Posição de Telemetria – Erro Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Tele Position Sensor Error
Definição em Português: Sensor de Posição de Telemetria – Erro Detectado
Definição em Português: Sensor de Posição de Telemetria – Erro Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU realiza um autoteste do sensor de posição de telemetria (TPS-Tele) logo após a ignição e continuamente durante o funcionamento do motor.
– Se, durante esses testes, o sinal elétrico do sensor permanecer fora dos limiares pré-programados (tensão muito baixa, muito alta ou ausência de pulso), a ECU entende que não há leitura confiável da posição.
– Após confirmar o desvio por alguns segundos (ou ciclos de varredura), a ECU registra B1960 e armazena o código em memória.
Condições para ativação da DTC
1. Tensão de saída do sensor abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V por tempo continuado (configuração típica).
2. Nenhum pulso detectado no período de varredura programado (normalmente 100–200 ms após IG-ON).
3. Oscilações ou saltos rápidos de sinal (ruído) que impeçam leitura estável.
4. Comunicação irregular entre o módulo de carroceria e a ECU via barramento (CAN ou LIN).
5. Falha de sincronismo interno do sensor detectada pela ECU (valor defasado em relação à variação esperada de posição).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (aspectos de sinal)
– Queda ou pico momentâneo de tensão de alimentação do sensor durante self-test.
– Ruído eletromagnético na região do chicote elétrico que induza flutuações.
– Conector elétrico com mau contato que gere abertura intermitente de circuito.
– Variação brusca de temperatura que altere temporariamente as características elétricas do sensor.
– Interferência entre módulos no barramento de dados, resultando em falha de leitura do valor de posição.
Em geral, B1960 aponta para leitura inconsistente, intermitente ou ausente do TPS-Tele, sinalizando à ECU que não há confiança nos dados de posição gerados pelo sensor.
Sua explicação:
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU realiza um autoteste do sensor de posição de telemetria (TPS-Tele) logo após a ignição e continuamente durante o funcionamento do motor.
– Se, durante esses testes, o sinal elétrico do sensor permanecer fora dos limiares pré-programados (tensão muito baixa, muito alta ou ausência de pulso), a ECU entende que não há leitura confiável da posição.
– Após confirmar o desvio por alguns segundos (ou ciclos de varredura), a ECU registra B1960 e armazena o código em memória.
Condições para ativação da DTC
1. Tensão de saída do sensor abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V por tempo continuado (configuração típica).
2. Nenhum pulso detectado no período de varredura programado (normalmente 100–200 ms após IG-ON).
3. Oscilações ou saltos rápidos de sinal (ruído) que impeçam leitura estável.
4. Comunicação irregular entre o módulo de carroceria e a ECU via barramento (CAN ou LIN).
5. Falha de sincronismo interno do sensor detectada pela ECU (valor defasado em relação à variação esperada de posição).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (aspectos de sinal)
– Queda ou pico momentâneo de tensão de alimentação do sensor durante self-test.
– Ruído eletromagnético na região do chicote elétrico que induza flutuações.
– Conector elétrico com mau contato que gere abertura intermitente de circuito.
– Variação brusca de temperatura que altere temporariamente as características elétricas do sensor.
– Interferência entre módulos no barramento de dados, resultando em falha de leitura do valor de posição.
Em geral, B1960 aponta para leitura inconsistente, intermitente ou ausente do TPS-Tele, sinalizando à ECU que não há confiança nos dados de posição gerados pelo sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Controle de tração desativado
– Velocímetro oscilando ou sem marcação
– Troca de marchas irregular ou modo de emergência do câmbio
– Resposta do acelerador lenta ou irregular
– Motor pode entrar em modo de segurança com redução de potência
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Controle de tração desativado
– Velocímetro oscilando ou sem marcação
– Troca de marchas irregular ou modo de emergência do câmbio
– Resposta do acelerador lenta ou irregular
– Motor pode entrar em modo de segurança com redução de potência
Causas Possíveis
– Sensor de posição de telemetria com defeito
– Chicote elétrico danificado ou solto na coluna de direção
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Módulo de controle (BCM) com defeito
– Falha de aterramento no ponto de massa do sensor
– Alimentação de 12 V intermitente no chicote elétrico
– Software do módulo de controle desatualizado ou corrompido
– Interferência eletromagnética de acessório aftermarket
– Bateria com voltagem abaixo de 11,8 V
– Curto ou desgaste no chicote elétrico por fricção interna
– Corrosão interna do sensor por infiltração de água
– Atuador de fechadura de porta com defeito gerando sinal espúrio
– Chicote elétrico danificado ou solto na coluna de direção
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Módulo de controle (BCM) com defeito
– Falha de aterramento no ponto de massa do sensor
– Alimentação de 12 V intermitente no chicote elétrico
– Software do módulo de controle desatualizado ou corrompido
– Interferência eletromagnética de acessório aftermarket
– Bateria com voltagem abaixo de 11,8 V
– Curto ou desgaste no chicote elétrico por fricção interna
– Corrosão interna do sensor por infiltração de água
– Atuador de fechadura de porta com defeito gerando sinal espúrio
By Madalozzo
