B1957 Ford – Circuito de Feedback da Posição do Banco Dianteiro para Cima/Baixo – Curto à Massa
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Front Up/Down Position Feedback Circuit Short to Ground
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição do Banco Dianteiro para Cima/Baixo – Curto à Massa
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição do Banco Dianteiro para Cima/Baixo – Curto à Massa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
– B1957 indica curto à massa no circuito de feedback da posição do banco dianteiro vertical.
– A ECU fornece tensão de referência ao sensor interno do motor de ajuste do banco e lê o sinal de retorno, que deve variar entre cerca de 0,5 V (assento todo para baixo) e 4,5 V (assento todo para cima).
Quando e por que a ECU ativa
– Com ignição ON, a ECU energiza o circuito de ajuste do banco e monitora o sinal de feedback a cada instante, não só durante o movimento.
– Se o nível de tensão de feedback cair abaixo do limite mínimo (aprox. 0,3 V) por mais tempo que o prazo interno de tolerância (ex.: 0,4 s), a ECU entende que há um curto à massa e grava o DTC B1957.
Condições para ativação
– Tensão de referência presente e circuito pronto para monitoramento.
– Sinal de feedback fora da faixa normal (tensão próxima de 0 V) quando deveria estar entre os limites.
– Persistência dessa condição além do tempo configurado na ECU.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer situação que force o sinal de feedback a permanecer no nível de massa por mais tempo que o permitido, impedindo a variação esperada conforme o movimento do banco.
– Ruído eletromagnético intenso capaz de “puxar” a leitura para zero.
– Alteração de resistência no chicote elétrico ou mau contato em conector elétrico, provocando aterramento do sinal de retorno.
– Comportamento interno do módulo de comando do banco que mantenha o sinal aterrando a saída de feedback.
Sua explicação:
Significado técnico
– B1957 indica curto à massa no circuito de feedback da posição do banco dianteiro vertical.
– A ECU fornece tensão de referência ao sensor interno do motor de ajuste do banco e lê o sinal de retorno, que deve variar entre cerca de 0,5 V (assento todo para baixo) e 4,5 V (assento todo para cima).
Quando e por que a ECU ativa
– Com ignição ON, a ECU energiza o circuito de ajuste do banco e monitora o sinal de feedback a cada instante, não só durante o movimento.
– Se o nível de tensão de feedback cair abaixo do limite mínimo (aprox. 0,3 V) por mais tempo que o prazo interno de tolerância (ex.: 0,4 s), a ECU entende que há um curto à massa e grava o DTC B1957.
Condições para ativação
– Tensão de referência presente e circuito pronto para monitoramento.
– Sinal de feedback fora da faixa normal (tensão próxima de 0 V) quando deveria estar entre os limites.
– Persistência dessa condição além do tempo configurado na ECU.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer situação que force o sinal de feedback a permanecer no nível de massa por mais tempo que o permitido, impedindo a variação esperada conforme o movimento do banco.
– Ruído eletromagnético intenso capaz de “puxar” a leitura para zero.
– Alteração de resistência no chicote elétrico ou mau contato em conector elétrico, provocando aterramento do sinal de retorno.
– Comportamento interno do módulo de comando do banco que mantenha o sinal aterrando a saída de feedback.
Sintomas Possíveis
– Luz SRS acesa
– Banco não ajusta para cima/baixo
– Ajuste elétrico do banco intermitente ou sem resposta
– Função de memória de posição do banco não funciona
– Código de falha B1957 no scanner
– Banco não ajusta para cima/baixo
– Ajuste elétrico do banco intermitente ou sem resposta
– Função de memória de posição do banco não funciona
– Código de falha B1957 no scanner
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do atuador de subida/descida do banco com isolamento danificado
– Conector elétrico do sensor de posição oxidado ou com pino amassado
– Sensor de posição do banco com defeito interno
– Módulo de controle do ajuste do banco com saída em curto à massa
– Interruptor de ajuste do banco com defeito causando curto nos contatos
– Motor de ajuste do banco com enrolamento em curto interno
– Aterramento do trilho do banco mal fixado gerando fuga de sinal
– Trilho metálico do banco solto causando contato elétrico direto à carroceria
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na linha de feedback
– Diodo de supressão do motor do banco com defeito gerando curto à massa
– Módulo de memória de posição do banco com defeito provocando sinal errado
– Conector elétrico do sensor de posição oxidado ou com pino amassado
– Sensor de posição do banco com defeito interno
– Módulo de controle do ajuste do banco com saída em curto à massa
– Interruptor de ajuste do banco com defeito causando curto nos contatos
– Motor de ajuste do banco com enrolamento em curto interno
– Aterramento do trilho do banco mal fixado gerando fuga de sinal
– Trilho metálico do banco solto causando contato elétrico direto à carroceria
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na linha de feedback
– Diodo de supressão do motor do banco com defeito gerando curto à massa
– Módulo de memória de posição do banco com defeito provocando sinal errado
By Madalozzo
