B1955 Hyundai – Erro no motor ou sensor de reclinação.
Descrição da falha
Definição em inglês: Recline Motor Or Sensor Error
Definição em Português: Erro no motor ou sensor de reclinação.
Definição em Português: Erro no motor ou sensor de reclinação.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1955 indica que a ECU identificou um comportamento fora de especificação no motor de reclinação ou no sensor interno de posição do encosto do banco. Internamente o sistema usa um potenciômetro acoplado ao motor para informar, via tensão de 0–5 V, a posição atual do encosto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na ignição: assim que a chave é ligada a ECU verifica o circuito do sensor. Se o sinal de feedback estiver abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V sem comando de ajuste, ela já registra falha.
2. Durante operação: ao pedir movimentar o encosto, a ECU envia pulso de controle ao motor e espera variação progressiva do sinal do potenciômetro. Se não houver mudança de tensão ou se ela saltar de forma abrupta e fora dos limites programados, a DTC dispara.
Condições exatas para ativação
– Sinal fixo em valor mínimo ou máximo dentro do período de verificação.
– Variação de tensão impossível de corresponder ao ângulo físico de reclinação (por exemplo, pulso de 2,5 V para 0° e depois pula para 4,8 V sem movimento gradual).
– Resistência medida no potenciômetro fora da faixa estabelecida pela ficha técnica (tipicamente 5 kΩ ±10 %).
– Tempo de resposta do sensor excede o limite configurado (sinal demora a variar além do timeout interno).
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC
– Circuito aberto ou curto no chicote elétrico do potenciômetro.
– Conector elétrico com mau contato resultando em leitura instável ou flutuante de tensão.
– Potenciômetro interno com trilha interna desgastada ou em mau funcionamento, gerando falhas de leitura de posição.
– Interferência elétrica externa alterando o sinal de referência da ECU.
Em todos os casos a ECU interpreta que não existe correlação válida entre o comando dado ao motor de reclinação e o retorno do sensor, acionando o B1955 para proteger o sistema de ajustes fora de controle.
Sua explicação:
O código B1955 indica que a ECU identificou um comportamento fora de especificação no motor de reclinação ou no sensor interno de posição do encosto do banco. Internamente o sistema usa um potenciômetro acoplado ao motor para informar, via tensão de 0–5 V, a posição atual do encosto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na ignição: assim que a chave é ligada a ECU verifica o circuito do sensor. Se o sinal de feedback estiver abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V sem comando de ajuste, ela já registra falha.
2. Durante operação: ao pedir movimentar o encosto, a ECU envia pulso de controle ao motor e espera variação progressiva do sinal do potenciômetro. Se não houver mudança de tensão ou se ela saltar de forma abrupta e fora dos limites programados, a DTC dispara.
Condições exatas para ativação
– Sinal fixo em valor mínimo ou máximo dentro do período de verificação.
– Variação de tensão impossível de corresponder ao ângulo físico de reclinação (por exemplo, pulso de 2,5 V para 0° e depois pula para 4,8 V sem movimento gradual).
– Resistência medida no potenciômetro fora da faixa estabelecida pela ficha técnica (tipicamente 5 kΩ ±10 %).
– Tempo de resposta do sensor excede o limite configurado (sinal demora a variar além do timeout interno).
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC
– Circuito aberto ou curto no chicote elétrico do potenciômetro.
– Conector elétrico com mau contato resultando em leitura instável ou flutuante de tensão.
– Potenciômetro interno com trilha interna desgastada ou em mau funcionamento, gerando falhas de leitura de posição.
– Interferência elétrica externa alterando o sinal de referência da ECU.
Em todos os casos a ECU interpreta que não existe correlação válida entre o comando dado ao motor de reclinação e o retorno do sensor, acionando o B1955 para proteger o sistema de ajustes fora de controle.
Sintomas Possíveis
– Banco não reclina
– Banco reclina de forma irregular
– Banco trava ao tentar reclinar
– Função de memória do banco indisponível
– Luz do airbag acesa
– Ruído ou estalo no motor de reclinação
– Banco reclina de forma irregular
– Banco trava ao tentar reclinar
– Função de memória do banco indisponível
– Luz do airbag acesa
– Ruído ou estalo no motor de reclinação
Causas Possíveis
– Motor de reclinação com defeito
– Sensor de reclinação com defeito
– Curto-circuito no chicote elétrico do motor de reclinação
– Conector elétrico solto ou corroído no sensor de reclinação
– Módulo de controle do banco com defeito
– Memória do módulo de controle do banco corrompida
– Fusível queimado do circuito de reclinação
– Relé de alimentação do motor de reclinação com defeito
– Aterramento do módulo de controle do banco corroído
– Interferência eletromagnética de módulo próximo
– Cilindro pneumático do banco com vazamento
– Microinterruptor de limite mecânico travado
– Sensor de reclinação com defeito
– Curto-circuito no chicote elétrico do motor de reclinação
– Conector elétrico solto ou corroído no sensor de reclinação
– Módulo de controle do banco com defeito
– Memória do módulo de controle do banco corrompida
– Fusível queimado do circuito de reclinação
– Relé de alimentação do motor de reclinação com defeito
– Aterramento do módulo de controle do banco corroído
– Interferência eletromagnética de módulo próximo
– Cilindro pneumático do banco com vazamento
– Microinterruptor de limite mecânico travado
By Madalozzo
