B1952 Ford – Circuito de Feedback da Posição para Cima/Baixo do Banco Traseiro – Curto para a Bateria
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Rear Up/Down Position Feedback Circuit Short to Battery
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição para Cima/Baixo do Banco Traseiro – Curto para a Bateria
Definição em Português: Circuito de Feedback da Posição para Cima/Baixo do Banco Traseiro – Curto para a Bateria
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando o sistema de ajuste de altura do banco traseiro está ativo e a ignição ligada, a unidade de controle (ECU) monitora continuamente o sinal de feedback de posição enviado pelo sensor no mecanismo de elevação. Esse sinal deve variar dentro de uma faixa de tensão predefinida (normalmente entre ~0,5 V e ~4,5 V) para indicar corretamente a posição para cima ou para baixo.
A DTC B1952 é armazenada quando a ECU detecta que a tensão do circuito de feedback permanece acima do nível máximo permitido (próximo à tensão da bateria, em geral 10 V a 14,5 V) por tempo superior ao parâmetro de validação interno (por exemplo, 0,5 segundo ou após vários ciclos de verificação). Nesse cenário, a ECU interpreta que há um curto para a bateria no circuito de feedback, o que invalida a leitura da posição.
Condições de ativação:
1. Ignição na posição ON ou motor em funcionamento.
2. Comando de ajuste do banco remoto ou interno ativado.
3. Tensão medida no pino de feedback permanece acima do limiar máximo definido pela ECU.
4. Tempo de persistência da tensão alta excede o valor de endurecimento programado (por ex., mais de 3 tentativas de verificação).
O reflexo dessa condição no sistema consiste em um sinal travado em nível alto, impedindo a ECU de diferenciar movimento para cima ou para baixo. Em outras palavras, a linha de feedback “gruda” em tensão de bateria, anulando as variações normais do sensor. Esse reflexo normalmente se manifesta como leitura de posição fixa em valor inválido.
Sua explicação:
Quando o sistema de ajuste de altura do banco traseiro está ativo e a ignição ligada, a unidade de controle (ECU) monitora continuamente o sinal de feedback de posição enviado pelo sensor no mecanismo de elevação. Esse sinal deve variar dentro de uma faixa de tensão predefinida (normalmente entre ~0,5 V e ~4,5 V) para indicar corretamente a posição para cima ou para baixo.
A DTC B1952 é armazenada quando a ECU detecta que a tensão do circuito de feedback permanece acima do nível máximo permitido (próximo à tensão da bateria, em geral 10 V a 14,5 V) por tempo superior ao parâmetro de validação interno (por exemplo, 0,5 segundo ou após vários ciclos de verificação). Nesse cenário, a ECU interpreta que há um curto para a bateria no circuito de feedback, o que invalida a leitura da posição.
Condições de ativação:
1. Ignição na posição ON ou motor em funcionamento.
2. Comando de ajuste do banco remoto ou interno ativado.
3. Tensão medida no pino de feedback permanece acima do limiar máximo definido pela ECU.
4. Tempo de persistência da tensão alta excede o valor de endurecimento programado (por ex., mais de 3 tentativas de verificação).
O reflexo dessa condição no sistema consiste em um sinal travado em nível alto, impedindo a ECU de diferenciar movimento para cima ou para baixo. Em outras palavras, a linha de feedback “gruda” em tensão de bateria, anulando as variações normais do sensor. Esse reflexo normalmente se manifesta como leitura de posição fixa em valor inválido.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa
– Airbag do banco traseiro desativado
– Banco traseiro não faz ajuste de subida/descida
– Ajuste elétrico do banco traseiro não responde
– Ruídos de clique no módulo do banco ao tentar ajustar
– Airbag do banco traseiro desativado
– Banco traseiro não faz ajuste de subida/descida
– Ajuste elétrico do banco traseiro não responde
– Ruídos de clique no módulo do banco ao tentar ajustar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico de feedback da posição do banco traseiro com isolamento rompido em contato com positivo
– Conector elétrico do sensor de posição do banco traseiro com pinos corroídos fazendo curto à bateria
– Sensor de posição do banco traseiro com defeito interno encurtando o sinal ao 12V
– Atuador de regulagem do banco traseiro com defeito provocando curto entre sinal de feedback e alimentação
– Módulo de controle do banco traseiro com defeito no driver de feedback resultando em tensão constante
– Fusível do circuito de feedback do banco traseiro fundido ou com contato interno gerando curto à bateria
– Relê da linha de alimentação do banco traseiro com contatos presos fechados alimentando o circuito de feedback
– Ponto de aterramento do banco traseiro mal fixado causando leitura de tensão elevada no feedback
– Módulo de conforto (BCM) com defeito enviando tensão fixa ao circuito de feedback do banco traseiro
– Alternador com regulador de tensão com defeito gerando picos de tensão no sistema elétrico do veículo
– Chicote elétrico geral do banco traseiro prensado ou danificado próximo ao trilho provocando curto
– Conector elétrico da ECU de comando do banco traseiro com pinos tortos permitindo contato direto com positivo
– Conector elétrico do sensor de posição do banco traseiro com pinos corroídos fazendo curto à bateria
– Sensor de posição do banco traseiro com defeito interno encurtando o sinal ao 12V
– Atuador de regulagem do banco traseiro com defeito provocando curto entre sinal de feedback e alimentação
– Módulo de controle do banco traseiro com defeito no driver de feedback resultando em tensão constante
– Fusível do circuito de feedback do banco traseiro fundido ou com contato interno gerando curto à bateria
– Relê da linha de alimentação do banco traseiro com contatos presos fechados alimentando o circuito de feedback
– Ponto de aterramento do banco traseiro mal fixado causando leitura de tensão elevada no feedback
– Módulo de conforto (BCM) com defeito enviando tensão fixa ao circuito de feedback do banco traseiro
– Alternador com regulador de tensão com defeito gerando picos de tensão no sistema elétrico do veículo
– Chicote elétrico geral do banco traseiro prensado ou danificado próximo ao trilho provocando curto
– Conector elétrico da ECU de comando do banco traseiro com pinos tortos permitindo contato direto com positivo
By Madalozzo
