B1934 Jeep – Circuito do Interruptor de Trava/Destrava da Porta do Motorista – Travado
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Door Lock/Unlock Switch Circuit Stuck
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Trava/Destrava da Porta do Motorista – Travado
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Trava/Destrava da Porta do Motorista – Travado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: indica que o circuito do interruptor de trava/destrava da porta do motorista ficou “travado” e não apresenta a variação de sinal elétrica esperada quando a porta é solicitada a travar ou destravar.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Com ignição ligada e a rede de travamento elétrica energizada, a ECU envia tensão de referência ao terminal de sinal do interruptor de trava/destrava e monitora o retorno via resistor interno de pull-down.
2. A cada comando de trava ou destrava (pulsos de chave), a tensão no conector elétrico do interruptor deve alternar entre nível alto (por exemplo ≈12 V) e nível baixo (≈0 V).
3. Se, em três ciclos consecutivos de leitura (ou tempo pré-definido pela calibragem), o sinal permanecer fixo num mesmo nível, a ECU entende que o circuito está “travado” e registra B1934 em memória permanente, além de sinalizar o módulo de carroceria.
Condições de ativação
– Ignition “ON”
– Sistema de travas energizado
– Falta de alternância de nível de tensão no sinal do interruptor em número de ciclos definido
– Sinal fora da janela de tolerância elétrica (por ex., tensão fixa abaixo de 1 V ou acima de 10 V)
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer situação que impeça a ECU de enxergar a mudança de estado do interruptor no chicote elétrico — seja sinal permanentemente estável alto ou baixo — fará o módulo entender que o circuito está travado e acionará B1934.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Com ignição ligada e a rede de travamento elétrica energizada, a ECU envia tensão de referência ao terminal de sinal do interruptor de trava/destrava e monitora o retorno via resistor interno de pull-down.
2. A cada comando de trava ou destrava (pulsos de chave), a tensão no conector elétrico do interruptor deve alternar entre nível alto (por exemplo ≈12 V) e nível baixo (≈0 V).
3. Se, em três ciclos consecutivos de leitura (ou tempo pré-definido pela calibragem), o sinal permanecer fixo num mesmo nível, a ECU entende que o circuito está “travado” e registra B1934 em memória permanente, além de sinalizar o módulo de carroceria.
Condições de ativação
– Ignition “ON”
– Sistema de travas energizado
– Falta de alternância de nível de tensão no sinal do interruptor em número de ciclos definido
– Sinal fora da janela de tolerância elétrica (por ex., tensão fixa abaixo de 1 V ou acima de 10 V)
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer situação que impeça a ECU de enxergar a mudança de estado do interruptor no chicote elétrico — seja sinal permanentemente estável alto ou baixo — fará o módulo entender que o circuito está travado e acionará B1934.
Sintomas Possíveis
– Porta do motorista não trava com controle remoto
– Porta do motorista não destrava com controle remoto
– Travamento/destravamento intermitente da porta do motorista
– Som de motor de trava sem “click” ao acionar
– Luz de injeção acesa
– Porta do motorista não destrava com controle remoto
– Travamento/destravamento intermitente da porta do motorista
– Som de motor de trava sem “click” ao acionar
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Interruptor de trava/destrava da porta do motorista com defeito
– Chicote elétrico danificado entre o interruptor de trava e o módulo de controle
– Conector elétrico corroído ou solto no plugue do interruptor de trava da porta
– Módulo de controle de carroceria (BCM/PCU) com defeito
– Fusível queimado ou mal contato no circuito de trava da porta
– Relé de trava central com defeito
– Tranca elétrica da porta do motorista travada mecanicamente
– Interferência de alarme ou sistema de segurança aftermarket mal instalado
– Ruído ou falha de comunicação na rede CAN afetando o sinal do interruptor
– Bateria com voltagem baixa causando leitura incorreta do circuito
– Chicote elétrico danificado entre o interruptor de trava e o módulo de controle
– Conector elétrico corroído ou solto no plugue do interruptor de trava da porta
– Módulo de controle de carroceria (BCM/PCU) com defeito
– Fusível queimado ou mal contato no circuito de trava da porta
– Relé de trava central com defeito
– Tranca elétrica da porta do motorista travada mecanicamente
– Interferência de alarme ou sistema de segurança aftermarket mal instalado
– Ruído ou falha de comunicação na rede CAN afetando o sinal do interruptor
– Bateria com voltagem baixa causando leitura incorreta do circuito
By Madalozzo
