B1908 Hyundai – Sensor traseiro – Falha no sinal PWM.
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear sensor PWM signal fault
Definição em Português: Sensor traseiro – Falha no sinal PWM.
Definição em Português: Sensor traseiro – Falha no sinal PWM.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU monitora continuamente o sinal PWM (Pulse Width Modulation) enviado pelo sensor traseiro de velocidade/distância. Espera um pulso com amplitude entre ~0,5 V e 4,5 V, frequência dentro da faixa X–Y Hz e duty-cycle consistente com as especificações de fábrica.
Quando e por quê a ECU ativa B1908:
– Com ignição ligada e ECU em modo de vigilância, ela valida o fornecimento de alimentação e referência de terra do circuito PWM.
– Se, por mais de 1 segundo, o sinal não entrar nos parâmetros de duty-cycle ou frequência configurados, ou se apresentar interrupções prolongadas, a ECU interpreta isso como perda de sinal válido e registra B1908.
Condições para acionamento da DTC:
– Ausência total de pulso PWM após inicialização da ECU.
– Variação de duty-cycle fora da tolerância definida (por exemplo, menor que 10 % ou maior que 90 %).
– Frequência de pulso fora da faixa pré-programada.
– Amplitude de tensão do pulso fora dos limites (abaixo de 0,3 V ou acima de 5,0 V).
– Interrupções intermitentes ou ruído elétrico que torne o pulso instável por tempo superior ao tolerado.
O que reflete nessa DTC: qualquer alteração no formato, na presença ou na qualidade do PWM – como sinal ausente, pulso truncado, duty-cycle alterado ou nível de tensão indevido – fará a ECU entender que o sensor traseiro não está fornecendo dados válidos e então gravará o DTC B1908.
Significado técnico: a ECU monitora continuamente o sinal PWM (Pulse Width Modulation) enviado pelo sensor traseiro de velocidade/distância. Espera um pulso com amplitude entre ~0,5 V e 4,5 V, frequência dentro da faixa X–Y Hz e duty-cycle consistente com as especificações de fábrica.
Quando e por quê a ECU ativa B1908:
– Com ignição ligada e ECU em modo de vigilância, ela valida o fornecimento de alimentação e referência de terra do circuito PWM.
– Se, por mais de 1 segundo, o sinal não entrar nos parâmetros de duty-cycle ou frequência configurados, ou se apresentar interrupções prolongadas, a ECU interpreta isso como perda de sinal válido e registra B1908.
Condições para acionamento da DTC:
– Ausência total de pulso PWM após inicialização da ECU.
– Variação de duty-cycle fora da tolerância definida (por exemplo, menor que 10 % ou maior que 90 %).
– Frequência de pulso fora da faixa pré-programada.
– Amplitude de tensão do pulso fora dos limites (abaixo de 0,3 V ou acima de 5,0 V).
– Interrupções intermitentes ou ruído elétrico que torne o pulso instável por tempo superior ao tolerado.
O que reflete nessa DTC: qualquer alteração no formato, na presença ou na qualidade do PWM – como sinal ausente, pulso truncado, duty-cycle alterado ou nível de tensão indevido – fará a ECU entender que o sensor traseiro não está fornecendo dados válidos e então gravará o DTC B1908.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Luz de cinto de segurança traseiro permanece acesa
– Chime de cinto traseiro soa continuamente
– Airbag traseiro pode não disparar em colisão
– Sistema SRS fica desativado
– Luz de cinto de segurança traseiro permanece acesa
– Chime de cinto traseiro soa continuamente
– Airbag traseiro pode não disparar em colisão
– Sistema SRS fica desativado
Causas Possíveis
– Sensor de ocupação traseiro com defeito
– Chicote elétrico PWM cortado, em curto ou com isolamento danificado
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos danificados
– Aterramento da unidade de controle de airbag com mau contato ou interrompido
– Módulo de controle de ocupação do banco com defeito
– Solda fria ou trilha interrompida na placa do sensor traseiro
– Fusível da linha de alimentação ou sinal PWM queimado ou com mau contato
– Interferência eletromagnética de módulos próximos sem blindagem eficaz
– Bateria fraca ou instabilidade de tensão afetando sinal PWM
– Instalação inadequada do banco provocando desgaste do chicote no trilho
– Intrusão de umidade no conector elétrico do sensor ou módulo
– Chicote elétrico PWM cortado, em curto ou com isolamento danificado
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos danificados
– Aterramento da unidade de controle de airbag com mau contato ou interrompido
– Módulo de controle de ocupação do banco com defeito
– Solda fria ou trilha interrompida na placa do sensor traseiro
– Fusível da linha de alimentação ou sinal PWM queimado ou com mau contato
– Interferência eletromagnética de módulos próximos sem blindagem eficaz
– Bateria fraca ou instabilidade de tensão afetando sinal PWM
– Instalação inadequada do banco provocando desgaste do chicote no trilho
– Intrusão de umidade no conector elétrico do sensor ou módulo
By Madalozzo
