B1847 Honda – Circuito do Interruptor de Subida-Descida do Banco Traseiro com Malfunção.
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Seat Rear Up-Down Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Subida-Descida do Banco Traseiro com Malfunção.
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Subida-Descida do Banco Traseiro com Malfunção.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B1847 indica que o módulo de controle do banco traseiro detectou mau funcionamento no circuito do interruptor de subida-descida. Internamente, a ECU envia uma tensão de referência (normalmente 5 V) ao interruptor e monitora o sinal de retorno que varia conforme a posição do comando. Quando a ignição é ligada, a ECU faz testes periódicos no circuito do interruptor:
1. Verifica se o sinal está dentro da faixa esperada (aprox. 0,5 V a 4,5 V).
2. Checa continuidade (ausência de circuito aberto) e ausência de curto (para 0 V ou para B+).
3. Executa essas medições em dois ciclos consecutivos (geralmente em menos de 2 s).
Se em ambos os testes o valor de tensão estiver fora dos limites pré-definidos (acima de 4,5 V, abaixo de 0,5 V ou com leituras que flutuam rapidamente), a ECU grava a B1847 e desabilita temporariamente o controle do assento.
Condições para ativação da DTC:
• Ignição em ON ou RUN.
• Referência de 5 V presente no chicote elétrico do interruptor.
• Circuito de sinal sem resposta estável ou presença de leituras fora de especificação por pelo menos dois ciclos de verificação.
O “reflexo” dessa falha no sistema é o bloqueio do comando eletrônico de ajuste do banco traseiro e retenção do código em memória até que os parâmetros voltem à faixa esperada e a DTC seja apagada com ferramenta de diagnóstico.
Sua explicação:
A B1847 indica que o módulo de controle do banco traseiro detectou mau funcionamento no circuito do interruptor de subida-descida. Internamente, a ECU envia uma tensão de referência (normalmente 5 V) ao interruptor e monitora o sinal de retorno que varia conforme a posição do comando. Quando a ignição é ligada, a ECU faz testes periódicos no circuito do interruptor:
1. Verifica se o sinal está dentro da faixa esperada (aprox. 0,5 V a 4,5 V).
2. Checa continuidade (ausência de circuito aberto) e ausência de curto (para 0 V ou para B+).
3. Executa essas medições em dois ciclos consecutivos (geralmente em menos de 2 s).
Se em ambos os testes o valor de tensão estiver fora dos limites pré-definidos (acima de 4,5 V, abaixo de 0,5 V ou com leituras que flutuam rapidamente), a ECU grava a B1847 e desabilita temporariamente o controle do assento.
Condições para ativação da DTC:
• Ignição em ON ou RUN.
• Referência de 5 V presente no chicote elétrico do interruptor.
• Circuito de sinal sem resposta estável ou presença de leituras fora de especificação por pelo menos dois ciclos de verificação.
O “reflexo” dessa falha no sistema é o bloqueio do comando eletrônico de ajuste do banco traseiro e retenção do código em memória até que os parâmetros voltem à faixa esperada e a DTC seja apagada com ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Banco traseiro não sobe nem desce
– Movimento intermitente ou hesitante do banco traseiro
– Interruptor de subida-descida do banco traseiro sem resposta
– Luz de injeção acesa
– Chime de advertência ao acionar o interruptor
– Movimento intermitente ou hesitante do banco traseiro
– Interruptor de subida-descida do banco traseiro sem resposta
– Luz de injeção acesa
– Chime de advertência ao acionar o interruptor
Causas Possíveis
– Interruptor de subida-descida do banco traseiro com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do interruptor com contato corroído ou solto
– Fusível do circuito de ajuste do banco traseiro queimado
– Motor de acionamento do banco traseiro travado ou com defeito
– Módulo de controle de bancos (BCM) com defeito
– Linha de massa do banco traseiro com mau contato
– Atuador do banco traseiro com sobrecarga elétrica
– Umidade ou infiltração de água no chicote elétrico do banco
– Curto em circuito relacionado ao sensor de ocupação do banco
– ECU de conforto (body control module) com falha interna
– Interferência elétrica por sistema de airbag ou sensor de impacto
– Bloqueio infantil do banco traseiro ativado com mau funcionamento
– Software do módulo de controle com parâmetro inválido
– Bateria fraca provocando queda de tensão no circuito de comando
– Disjuntor térmico do motor do banco traseiro disparado
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do interruptor com contato corroído ou solto
– Fusível do circuito de ajuste do banco traseiro queimado
– Motor de acionamento do banco traseiro travado ou com defeito
– Módulo de controle de bancos (BCM) com defeito
– Linha de massa do banco traseiro com mau contato
– Atuador do banco traseiro com sobrecarga elétrica
– Umidade ou infiltração de água no chicote elétrico do banco
– Curto em circuito relacionado ao sensor de ocupação do banco
– ECU de conforto (body control module) com falha interna
– Interferência elétrica por sistema de airbag ou sensor de impacto
– Bloqueio infantil do banco traseiro ativado com mau funcionamento
– Software do módulo de controle com parâmetro inválido
– Bateria fraca provocando queda de tensão no circuito de comando
– Disjuntor térmico do motor do banco traseiro disparado
By Madalozzo
