B1806 Jeep – Circuito do Interruptor de Tranca/Destranca da Porta do Passageiro – Baixa Corrente
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Door Lock/Unlock Switch Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Tranca/Destranca da Porta do Passageiro – Baixa Corrente
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Tranca/Destranca da Porta do Passageiro – Baixa Corrente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1806 informa que a ECU detectou corrente abaixo do valor mínimo esperado no circuito do interruptor de tranca/destrava da porta do passageiro. Internamente, quando o condutor aciona bloqueio ou desbloqueio, a ECU envia tensão ao driver de saída daquele interruptor e monitora a corrente de retorno por meio de um sensor interno. Se durante o tempo de comando a corrente medida ficar consistentemente abaixo do limiar programado (por exemplo, menos de X mA por Y milissegundos) por um número definido de ciclos de teste, a ECU registra B1806.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e comando de travar/destravar executado.
2. Monitoramento de corrente ativo no driver do interruptor da porta do passageiro.
3. Leitura de corrente inferior ao limite por tempo e repetições estabelecidas pelo software.
Quando a DTC é armazenada, a ECU entende que o circuito não está consumindo carga suficiente para completar o diagnóstico interno. Esse reflexo indica discrepância entre o comando dado e o retorno elétrico recebido no driver do interruptor de trava/destrava, sem necessariamente apontar qual componente específico do circuito está envolvido. A falha permanece até que, em novos ciclos de ignição e comandos, a corrente retorne ao nível esperado.
Sua explicação:
A DTC B1806 informa que a ECU detectou corrente abaixo do valor mínimo esperado no circuito do interruptor de tranca/destrava da porta do passageiro. Internamente, quando o condutor aciona bloqueio ou desbloqueio, a ECU envia tensão ao driver de saída daquele interruptor e monitora a corrente de retorno por meio de um sensor interno. Se durante o tempo de comando a corrente medida ficar consistentemente abaixo do limiar programado (por exemplo, menos de X mA por Y milissegundos) por um número definido de ciclos de teste, a ECU registra B1806.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e comando de travar/destravar executado.
2. Monitoramento de corrente ativo no driver do interruptor da porta do passageiro.
3. Leitura de corrente inferior ao limite por tempo e repetições estabelecidas pelo software.
Quando a DTC é armazenada, a ECU entende que o circuito não está consumindo carga suficiente para completar o diagnóstico interno. Esse reflexo indica discrepância entre o comando dado e o retorno elétrico recebido no driver do interruptor de trava/destrava, sem necessariamente apontar qual componente específico do circuito está envolvido. A falha permanece até que, em novos ciclos de ignição e comandos, a corrente retorne ao nível esperado.
Sintomas Possíveis
– Porta do passageiro não destrava com chave, controle remoto ou botão interno
– Porta do passageiro não tranca com chave, controle remoto ou botão interno
– Campainha de porta aberta fica acionada mesmo com a porta fechada
– Painel indica porta do passageiro aberta com ela fechada
– Travamento automático não funciona na porta do passageiro
– Porta do passageiro não tranca com chave, controle remoto ou botão interno
– Campainha de porta aberta fica acionada mesmo com a porta fechada
– Painel indica porta do passageiro aberta com ela fechada
– Travamento automático não funciona na porta do passageiro
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o interruptor de tranca/destranca e o módulo de comando
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados no interruptor da porta do passageiro
– Interruptor de tranca/destranca da porta do passageiro com defeito
– Atuador de trava da porta do passageiro com defeito
– Módulo de comando de travas (BCM) com defeito
– Fusível queimado ou com valor errado no circuito de travamento
– Ponto de aterramento do módulo ou da porta solto ou com corrosão
– Bateria com tensão abaixo do mínimo operacional
– Interferência na rede LIN/CAN por módulo de conforto com defeito
– Curto intermitente no chicote elétrico da porta causado por movimento de abertura/fechamento
– Relé de trava central com defeito
– Módulo de alarme ou PKE com defeito drenando corrente no barramento
– Sistema de som ou iluminação de cortesia com consumo excessivo afetando a tensão do circuito
– Módulo Bluetooth ou antena PKE causando ruídos elétricos na rede de comunicação
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados no interruptor da porta do passageiro
– Interruptor de tranca/destranca da porta do passageiro com defeito
– Atuador de trava da porta do passageiro com defeito
– Módulo de comando de travas (BCM) com defeito
– Fusível queimado ou com valor errado no circuito de travamento
– Ponto de aterramento do módulo ou da porta solto ou com corrosão
– Bateria com tensão abaixo do mínimo operacional
– Interferência na rede LIN/CAN por módulo de conforto com defeito
– Curto intermitente no chicote elétrico da porta causado por movimento de abertura/fechamento
– Relé de trava central com defeito
– Módulo de alarme ou PKE com defeito drenando corrente no barramento
– Sistema de som ou iluminação de cortesia com consumo excessivo afetando a tensão do circuito
– Módulo Bluetooth ou antena PKE causando ruídos elétricos na rede de comunicação
By Madalozzo
