B1788 Toyota – Sensor de Classificação de Ocupante Traseiro Direito – Detecção de Colisão
Descrição da falha
Definição em inglês: Occupant Classification Sensor Rear RH Collision Detection
Definição em Português: Sensor de Classificação de Ocupante Traseiro Direito – Detecção de Colisão
Definição em Português: Sensor de Classificação de Ocupante Traseiro Direito – Detecção de Colisão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Refere-se ao circuito de detecção de colisão do sensor de classificação de ocupante traseiro direito. Esse sensor monitora mudanças de capacitância (ou pressão interna) geradas por um impacto no assento, fornecendo à ECU um sinal analógico ou codificado correspondente à força do choque.
Quando e por que a ECU ativa
A ECU realiza autoteste periódico no circuito do sensor, avaliando tensão de alimentação, resistência interna, frequência de pulso e plausibilidade do sinal. Se, durante essa verificação, o valor estiver fora dos limites pré-definidos, ausente por determinado tempo ou apresentar inconsistência entre leituras sucessivas, a ECU registra B1788 para indicar falha de detecção de colisão nesse ponto.
Condições para registro
– Ausência de variação esperada na capacitância/tensão após impacto simulado ou real
– Sinal fora do intervalo de referência durante autoteste
– Perda de comunicação persistente entre módulo SRS e rede de dados
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Ruído de alta frequência no chicote elétrico, flutuação de tensão na linha de alimentação do sensor, interferência eletromagnética próxima ao módulo, mau aterramento do suporte ou pulsos espúrios na rede de dados podem provocar disparos sem colisão real.
Significado técnico
Refere-se ao circuito de detecção de colisão do sensor de classificação de ocupante traseiro direito. Esse sensor monitora mudanças de capacitância (ou pressão interna) geradas por um impacto no assento, fornecendo à ECU um sinal analógico ou codificado correspondente à força do choque.
Quando e por que a ECU ativa
A ECU realiza autoteste periódico no circuito do sensor, avaliando tensão de alimentação, resistência interna, frequência de pulso e plausibilidade do sinal. Se, durante essa verificação, o valor estiver fora dos limites pré-definidos, ausente por determinado tempo ou apresentar inconsistência entre leituras sucessivas, a ECU registra B1788 para indicar falha de detecção de colisão nesse ponto.
Condições para registro
– Ausência de variação esperada na capacitância/tensão após impacto simulado ou real
– Sinal fora do intervalo de referência durante autoteste
– Perda de comunicação persistente entre módulo SRS e rede de dados
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Ruído de alta frequência no chicote elétrico, flutuação de tensão na linha de alimentação do sensor, interferência eletromagnética próxima ao módulo, mau aterramento do suporte ou pulsos espúrios na rede de dados podem provocar disparos sem colisão real.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa
– Aviso sonoro de falha de airbag
– Airbag traseiro direito desativado
– Cinto de segurança do banco traseiro direito não tensiona
– Mensagem de falha de airbag no painel
– Aviso sonoro de falha de airbag
– Airbag traseiro direito desativado
– Cinto de segurança do banco traseiro direito não tensiona
– Mensagem de falha de airbag no painel
Causas Possíveis
– Sensor de classificação de ocupante traseiro direito com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo SRS
– Conector elétrico corroído no ponto de conexão do sensor traseiro direito
– Módulo SRS principal com defeito gerando leitura incorreta
– Fusível do circuito do sensor de ocupante queimado ou solto
– Falha de massa no assento traseiro direito alterando referência
– Driver interno do módulo de detecção de colisão queimado
– Ruído elétrico do módulo de áudio interferindo no sinal do sensor
– Sensor de inclinação do banco com defeito enviando dados inconsistentes
– Sensor de pressão do cinto de segurança traseiro direito com defeito
– EEPROM do módulo de classificação corrompida por falha de software
– Software desatualizado no módulo SRS causando falso erro
– Massa do chassi corroída perto do conector do módulo SRS
– Conector do módulo de carroceria com pinos tortos ou mal encaixados
– Acúmulo de umidade no conjunto do banco afetando a resistência do sensor
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo SRS
– Conector elétrico corroído no ponto de conexão do sensor traseiro direito
– Módulo SRS principal com defeito gerando leitura incorreta
– Fusível do circuito do sensor de ocupante queimado ou solto
– Falha de massa no assento traseiro direito alterando referência
– Driver interno do módulo de detecção de colisão queimado
– Ruído elétrico do módulo de áudio interferindo no sinal do sensor
– Sensor de inclinação do banco com defeito enviando dados inconsistentes
– Sensor de pressão do cinto de segurança traseiro direito com defeito
– EEPROM do módulo de classificação corrompida por falha de software
– Software desatualizado no módulo SRS causando falso erro
– Massa do chassi corroída perto do conector do módulo SRS
– Conector do módulo de carroceria com pinos tortos ou mal encaixados
– Acúmulo de umidade no conjunto do banco afetando a resistência do sensor
By Madalozzo
