B1748 Hyundai – Erro de Comunicação do Passageiro da Frente – P-SIS
Descrição da falha
Definição em inglês: P-SIS Front-Passenger Communication Error
Definição em Português: Erro de Comunicação do Passageiro da Frente – P-SIS
Definição em Português: Erro de Comunicação do Passageiro da Frente – P-SIS
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
Código de erro que indica falha de comunicação entre a ECU SRS (airbag) e o sensor de detecção de ocupante do banco dianteiro do passageiro (P-SIS).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU SRS realiza autoverificação do P-SIS logo após a ignição e continuamente em segundo plano.
– Durante o self-test, ela aguarda resposta do sensor via linha de dados (0,4–4,6 V) ou via barramento LIN.
– Se, após a ignição, não receber variação de sinal em até 0,5 s, ou se o valor ficar estático por mais de 10 s, a ECU registra ausência de comunicação.
– Em regime normal, se detectar resistência acima de 20 kΩ (circuito aberto) ou abaixo de 50 Ω (curto) em duas medições separadas por até 40 s, a falha é confirmada.
– Caso a linha de dados seja interrompida por mais de 3 s ou apresente valores fora da tolerância de ±0,05 V em comparação com a tabela interna, a DTC é acionada.
– O B1748 fica armazenado após 3 ciclos de ignição com erro e é apagado automaticamente após 40 ciclos sem detecção da falha.
Condições para ativação e reflexos na ECU:
– Perda de handshake no barramento LIN.
– Sinal de tensão fora da faixa esperada (0,4–4,6 V) durante self-test.
– Resposta do sensor incompatível com o perfil padrão de ocupante.
– Interrupção prolongada (>3 s) no canal de comunicação.
– Manutenção do estado de erro por tempo superior ao limite programado.
A DTC B1748 reflete qualquer desvio desses parâmetros elétricos ou de protocolo de comunicação entre o módulo de classificação de passageiro e a ECU SRS.
Significado técnico:
Código de erro que indica falha de comunicação entre a ECU SRS (airbag) e o sensor de detecção de ocupante do banco dianteiro do passageiro (P-SIS).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU SRS realiza autoverificação do P-SIS logo após a ignição e continuamente em segundo plano.
– Durante o self-test, ela aguarda resposta do sensor via linha de dados (0,4–4,6 V) ou via barramento LIN.
– Se, após a ignição, não receber variação de sinal em até 0,5 s, ou se o valor ficar estático por mais de 10 s, a ECU registra ausência de comunicação.
– Em regime normal, se detectar resistência acima de 20 kΩ (circuito aberto) ou abaixo de 50 Ω (curto) em duas medições separadas por até 40 s, a falha é confirmada.
– Caso a linha de dados seja interrompida por mais de 3 s ou apresente valores fora da tolerância de ±0,05 V em comparação com a tabela interna, a DTC é acionada.
– O B1748 fica armazenado após 3 ciclos de ignição com erro e é apagado automaticamente após 40 ciclos sem detecção da falha.
Condições para ativação e reflexos na ECU:
– Perda de handshake no barramento LIN.
– Sinal de tensão fora da faixa esperada (0,4–4,6 V) durante self-test.
– Resposta do sensor incompatível com o perfil padrão de ocupante.
– Interrupção prolongada (>3 s) no canal de comunicação.
– Manutenção do estado de erro por tempo superior ao limite programado.
A DTC B1748 reflete qualquer desvio desses parâmetros elétricos ou de protocolo de comunicação entre o módulo de classificação de passageiro e a ECU SRS.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz de desativação do airbag do passageiro acesa
– Mensagem de falha do airbag do passageiro no display
– Alarme sonoro ao ligar a chave indicando erro no airbag
– Impossibilidade de ativar/desativar o airbag do passageiro
– Luz de desativação do airbag do passageiro acesa
– Mensagem de falha do airbag do passageiro no display
– Alarme sonoro ao ligar a chave indicando erro no airbag
– Impossibilidade de ativar/desativar o airbag do passageiro
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido ou em curto
– Conector elétrico do módulo P-SIS com mau contato
– Módulo P-SIS com defeito
– Sensor de peso do passageiro com defeito
– Conector elétrico do sensor de peso solto ou corroído
– Módulo de controle do airbag com defeito
– Chicote elétrico danificado por movimento do banco
– Fusível do circuito P-SIS queimado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Interferência eletromagnética de módulo próximo ao chicote
– Software da ECU do P-SIS corrompido ou desatualizado
– Ruído na rede CAN causado por sistema de som
– Resistores de terminação da rede CAN com defeito
– Conector elétrico exposto à umidade ou corrosão
– Elemento de aquecimento do banco com defeito gerando ruído
– Conector elétrico do módulo P-SIS com mau contato
– Módulo P-SIS com defeito
– Sensor de peso do passageiro com defeito
– Conector elétrico do sensor de peso solto ou corroído
– Módulo de controle do airbag com defeito
– Chicote elétrico danificado por movimento do banco
– Fusível do circuito P-SIS queimado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Interferência eletromagnética de módulo próximo ao chicote
– Software da ECU do P-SIS corrompido ou desatualizado
– Ruído na rede CAN causado por sistema de som
– Resistores de terminação da rede CAN com defeito
– Conector elétrico exposto à umidade ou corrosão
– Elemento de aquecimento do banco com defeito gerando ruído
By Madalozzo
