B1726 Hyundai – Airbag de cortina inflável traseiro do passageiro – Resistência muito alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Inflatable curtain airbag rear-Passenger resistance too High
Definição em Português: Airbag de cortina inflável traseiro do passageiro – Resistência muito alta
Definição em Português: Airbag de cortina inflável traseiro do passageiro – Resistência muito alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU do airbag monitora a resistência elétrica do circuito do airbag de cortina traseiro do passageiro aplicando uma pequena corrente controlada e medindo a queda de tensão. Se a resistência calculada ultrapassar o limite superior definido (valor de referência interno), a ECU entende que houve falha na integridade do circuito e registra a DTC B1726.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Ciclo de ignição: no momento em que a ignição é ligada, a ECU inicia a autoverificação do SRS e testa todos os circuitos de airbag.
2. Medição de resistência: durante esse teste, se a resistência do circuito de disparo do airbag de cortina traseiro do passageiro estiver muito acima do especificado, o valor é considerado fora de faixa.
3. Confirmação: a ECU geralmente repete a medição em dois ciclos para evitar falsos alarmes. Se persistir o valor elevado, a DTC é gravada e a luz de SRS é acionada.
4. Estado de retenção: a falha permanece na memória até que seja apagada com scanner adequado, desde que o circuito volte a apresentar resistência dentro da faixa normal.
Condições que geram reflexo nessa DTC:
– Resistência medida acima do limite pré-definido pela Hyundai para este circuito.
– Circuito de medição aberto ou com contato intermitente, impedindo retorno de sinal dentro da faixa.
– Queda de corrente fora dos parâmetros de referência, sinalizada pela ECU como valor anômalo de resistência.
Em geral, esta DTC indica perda de integridade no laço de detecção do airbag de cortina traseiro do passageiro por valor de resistência muito alto, segundo o diagnóstico interno da central SRS.
Significado técnico: a ECU do airbag monitora a resistência elétrica do circuito do airbag de cortina traseiro do passageiro aplicando uma pequena corrente controlada e medindo a queda de tensão. Se a resistência calculada ultrapassar o limite superior definido (valor de referência interno), a ECU entende que houve falha na integridade do circuito e registra a DTC B1726.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Ciclo de ignição: no momento em que a ignição é ligada, a ECU inicia a autoverificação do SRS e testa todos os circuitos de airbag.
2. Medição de resistência: durante esse teste, se a resistência do circuito de disparo do airbag de cortina traseiro do passageiro estiver muito acima do especificado, o valor é considerado fora de faixa.
3. Confirmação: a ECU geralmente repete a medição em dois ciclos para evitar falsos alarmes. Se persistir o valor elevado, a DTC é gravada e a luz de SRS é acionada.
4. Estado de retenção: a falha permanece na memória até que seja apagada com scanner adequado, desde que o circuito volte a apresentar resistência dentro da faixa normal.
Condições que geram reflexo nessa DTC:
– Resistência medida acima do limite pré-definido pela Hyundai para este circuito.
– Circuito de medição aberto ou com contato intermitente, impedindo retorno de sinal dentro da faixa.
– Queda de corrente fora dos parâmetros de referência, sinalizada pela ECU como valor anômalo de resistência.
Em geral, esta DTC indica perda de integridade no laço de detecção do airbag de cortina traseiro do passageiro por valor de resistência muito alto, segundo o diagnóstico interno da central SRS.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Bip de advertência ao ligar a ignição
– Airbag de cortina traseiro do passageiro desativado
– Falha registrada como B1726 na memória do SRS
– Bip de advertência ao ligar a ignição
– Airbag de cortina traseiro do passageiro desativado
– Falha registrada como B1726 na memória do SRS
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da cortina traseira do passageiro rompido ou pinçado
– Conector elétrico do módulo SRS e airbag com pino corroído ou mal encaixado
– Módulo de airbag de cortina traseiro com defeito interno no circuito de disparo
– Aterramento do módulo SRS mal feito, oxidado ou intermitente
– Módulo de controle SRS (ECU) com defeito na placa eletrônica
– Resistor interno de diagnóstico da linha do airbag em circuito aberto
– Emenda do chicote elétrico com solda fria ou isolação comprometida
– Corrosão por umidade no trilho de teto afetando o chicote elétrico da cortina
– Interferência eletromagnética de equipamento próximo ao circuito do airbag
– Bateria com defeito ou baixa tensão durante leitura do circuito de airbag
– Conector elétrico do módulo SRS e airbag com pino corroído ou mal encaixado
– Módulo de airbag de cortina traseiro com defeito interno no circuito de disparo
– Aterramento do módulo SRS mal feito, oxidado ou intermitente
– Módulo de controle SRS (ECU) com defeito na placa eletrônica
– Resistor interno de diagnóstico da linha do airbag em circuito aberto
– Emenda do chicote elétrico com solda fria ou isolação comprometida
– Corrosão por umidade no trilho de teto afetando o chicote elétrico da cortina
– Interferência eletromagnética de equipamento próximo ao circuito do airbag
– Bateria com defeito ou baixa tensão durante leitura do circuito de airbag
By Madalozzo
