B1703 Mercedes – Módulo Imobilizador AAM – Falha Intermitente de Partida
Descrição da falha
Definição em inglês: Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module
Definição em Português: Módulo Imobilizador AAM – Falha Intermitente de Partida
Definição em Português: Módulo Imobilizador AAM – Falha Intermitente de Partida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que, durante a sequência de partida, o módulo imobilizador AAM e a ECU (EZS) falharam em completar o protocolo de autorização de forma intermitente. Em vez de uma falha permanente, o sistema detecta oscilações ou interrupções momentâneas na troca de dados entre a EZS e o AAM.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento em que a chave eletrônica é reconhecida e o motorista gira para “start”, a EZS envia um pedido de liberação ao AAM via barramento LIN/CAN.
– Se, dentro de um intervalo definido (por exemplo, 100–200 ms após o comando), o AAM não confirma a autorização ou devolve dados corrompidos, a EZS registra um evento de falha.
– Se esse evento ocorrer de forma intermitente (por exemplo, 2 a 3 vezes em um conjunto de ciclos de partida), a ECU seta B1703 como “intermitente” no histórico.
– A DTC permanece registrada enquanto a falha persistir em frequência acima do limiar interno ou até ser apagada via ferramenta de diagnóstico após validação de comunicação estável.
Condições para ativação:
1. Chave válida reconhecida e ignição em “ligado” seguida de “start”.
2. Solicitação de permissão de partida encaminhada do EZS ao AAM.
3. Ausência de resposta dentro do tempo estipulado ou resposta com checksum fora de padrão.
4. Repetição desses eventos dentro de um número máximo de partidas de teste.
Possíveis reflexos que disparam o código:
– Perda momentânea de comunicação LIN/CAN (ruído ou interferência sobre o chicote elétrico).
– Reinicialização ou travamento temporário do AAM durante o handshake.
– Variação de tensão na alimentação do módulo AAM que provoca reset interno.
– Erro de formatação ou checksum dos frames de autorização.
– Timeout de resposta quando o AAM demora além do limite configurado.
Significado técnico: indica que, durante a sequência de partida, o módulo imobilizador AAM e a ECU (EZS) falharam em completar o protocolo de autorização de forma intermitente. Em vez de uma falha permanente, o sistema detecta oscilações ou interrupções momentâneas na troca de dados entre a EZS e o AAM.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento em que a chave eletrônica é reconhecida e o motorista gira para “start”, a EZS envia um pedido de liberação ao AAM via barramento LIN/CAN.
– Se, dentro de um intervalo definido (por exemplo, 100–200 ms após o comando), o AAM não confirma a autorização ou devolve dados corrompidos, a EZS registra um evento de falha.
– Se esse evento ocorrer de forma intermitente (por exemplo, 2 a 3 vezes em um conjunto de ciclos de partida), a ECU seta B1703 como “intermitente” no histórico.
– A DTC permanece registrada enquanto a falha persistir em frequência acima do limiar interno ou até ser apagada via ferramenta de diagnóstico após validação de comunicação estável.
Condições para ativação:
1. Chave válida reconhecida e ignição em “ligado” seguida de “start”.
2. Solicitação de permissão de partida encaminhada do EZS ao AAM.
3. Ausência de resposta dentro do tempo estipulado ou resposta com checksum fora de padrão.
4. Repetição desses eventos dentro de um número máximo de partidas de teste.
Possíveis reflexos que disparam o código:
– Perda momentânea de comunicação LIN/CAN (ruído ou interferência sobre o chicote elétrico).
– Reinicialização ou travamento temporário do AAM durante o handshake.
– Variação de tensão na alimentação do módulo AAM que provoca reset interno.
– Erro de formatação ou checksum dos frames de autorização.
– Timeout de resposta quando o AAM demora além do limite configurado.
Sintomas Possíveis
– Motor não gira ao girar a chave
– Motor gira mas não pega intermitentemente
– Luz de injeção acende ao tentar ligar
– Imobilizador não reconhece a chave
– Travamento central não responde na chave
– Alarme dispara sem motivo
– Falha de partida após desligar o motor
– Motor gira mas não pega intermitentemente
– Luz de injeção acende ao tentar ligar
– Imobilizador não reconhece a chave
– Travamento central não responde na chave
– Alarme dispara sem motivo
– Falha de partida após desligar o motor
Causas Possíveis
– Bateria com tensão baixa
– Chicote elétrico do módulo AAM danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do módulo AAM com mau contato intermitente
– Antena de leitura do transponder no volante com defeito
– Chave/transponder com defeito
– Módulo de ignição (EIS) com defeito
– Módulo SAM com aterramento intermitente
– Aterramento do módulo AAM corroído ou solto
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico de sinal
– Relé de partida com contatos desgastados
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Software ou codificação incorreta no módulo AAM
– Chicote elétrico do módulo AAM danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do módulo AAM com mau contato intermitente
– Antena de leitura do transponder no volante com defeito
– Chave/transponder com defeito
– Módulo de ignição (EIS) com defeito
– Módulo SAM com aterramento intermitente
– Aterramento do módulo AAM corroído ou solto
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico de sinal
– Relé de partida com contatos desgastados
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Software ou codificação incorreta no módulo AAM
By Madalozzo
