B1689 Hyundai – Tempo limite do CAN – PDM
Descrição da falha
Definição em inglês: CAN Time-out PDM
Definição em Português: Tempo limite do CAN – PDM
Definição em Português: Tempo limite do CAN – PDM
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC B1689 indica que o módulo de distribuição de energia (PDM) não enviou sua mensagem periódica na rede CAN dentro do tempo esperado pela ECU. Internamente, a ECU monitora a comunicação CAN à procura de quadros vindos do PDM com um período pré-definido (por exemplo, a cada 100 ms). Se um determinado número de quadros consecutivos falha em chegar antes do timeout (por exemplo, 3 a 5 janelas de tempo), o algoritmo interno interpreta isso como “Tempo limite do CAN – PDM” e seta B1689.
A ativação ocorre quando:
1. A ECU está em ignição ligada ou motor em funcionamento e aguarda mensagens regulares do PDM.
2. O contador de janelas CAN para o PDM ultrapassa o limite pré-programado sem receber o quadro esperado.
3. A ECU registra esta falta de resposta como falha de comunicação e grava o DTC.
Esse código reflete que, naquele instante, a rede CAN deixou de transmitir ou de receber o sinal de status/proteção do PDM no intervalo correto. Ele aponta diretamente para uma interrupção na troca de dados entre ECU e PDM, não para nível de tensão ou outros circuitos periféricos. A presença contínua desse DTC mostra que a ECU repetidamente não obteve o quadro do PDM – seja por interrupção pontual, ruído pesado no barramento, PDM em modo de espera sem avisar ou falha interna de envio.
A DTC B1689 indica que o módulo de distribuição de energia (PDM) não enviou sua mensagem periódica na rede CAN dentro do tempo esperado pela ECU. Internamente, a ECU monitora a comunicação CAN à procura de quadros vindos do PDM com um período pré-definido (por exemplo, a cada 100 ms). Se um determinado número de quadros consecutivos falha em chegar antes do timeout (por exemplo, 3 a 5 janelas de tempo), o algoritmo interno interpreta isso como “Tempo limite do CAN – PDM” e seta B1689.
A ativação ocorre quando:
1. A ECU está em ignição ligada ou motor em funcionamento e aguarda mensagens regulares do PDM.
2. O contador de janelas CAN para o PDM ultrapassa o limite pré-programado sem receber o quadro esperado.
3. A ECU registra esta falta de resposta como falha de comunicação e grava o DTC.
Esse código reflete que, naquele instante, a rede CAN deixou de transmitir ou de receber o sinal de status/proteção do PDM no intervalo correto. Ele aponta diretamente para uma interrupção na troca de dados entre ECU e PDM, não para nível de tensão ou outros circuitos periféricos. A presença contínua desse DTC mostra que a ECU repetidamente não obteve o quadro do PDM – seja por interrupção pontual, ruído pesado no barramento, PDM em modo de espera sem avisar ou falha interna de envio.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Indicadores do painel piscando ou sumindo
– Travamento elétrico das portas falhando
– Vidros elétricos operam de forma intermitente
– Retrovisores elétricos sem resposta
– Buzina inoperante
– Luz do ABS acesa
– Indicadores do painel piscando ou sumindo
– Travamento elétrico das portas falhando
– Vidros elétricos operam de forma intermitente
– Retrovisores elétricos sem resposta
– Buzina inoperante
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN com emenda danificada
– Conector elétrico do PDM oxidado ou solto
– PDM com defeito interno de comunicação
– BCM com defeito interrompendo mensagens no CAN
– Módulo ABS/ESP com defeito bloqueando o barramento CAN
– Painel de instrumentos (cluster) com defeito causando timeout
– ECU do motor com defeito impedindo resposta CAN
– Módulo do airbag com defeito gerando ruído no CAN
– Caixa de fusíveis com contatos oxidados afetando o CAN
– Módulo de transmissão com defeito atrasando sinais CAN
– Unidade de controle do teto solar com defeito refletindo falha no CAN
– Unidade telemática com defeito gerando tráfego excessivo no CAN
– Conector elétrico do PDM oxidado ou solto
– PDM com defeito interno de comunicação
– BCM com defeito interrompendo mensagens no CAN
– Módulo ABS/ESP com defeito bloqueando o barramento CAN
– Painel de instrumentos (cluster) com defeito causando timeout
– ECU do motor com defeito impedindo resposta CAN
– Módulo do airbag com defeito gerando ruído no CAN
– Caixa de fusíveis com contatos oxidados afetando o CAN
– Módulo de transmissão com defeito atrasando sinais CAN
– Unidade de controle do teto solar com defeito refletindo falha no CAN
– Unidade telemática com defeito gerando tráfego excessivo no CAN
By Madalozzo
