B1684 Hyundai – Configuração da ACU – Diferente.
Descrição da falha
Definição em inglês: ACU Configuration is different
Definição em Português: Configuração da ACU – Diferente.
Definição em Português: Configuração da ACU – Diferente.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B1684 indica que o módulo de controle do airbag (ACU) reporta uma configuração interna diferente daquela esperada pela ECU de carroceria. Tecnicamente, durante a inicialização, a ECU de carroceria e a ACU trocam dados de identificação de software, versão de calibração e parâmetros de configuração em memória não volátil (EEPROM). Se algum desses valores lidos na ACU divergir do que está gravado na ECU de carroceria, a sequência de verificação falha e a B1684 é registrada.
Condições de ativação:
1. Ciclo de ignição: ao ligar a ignição, ocorre autoverificação dos módulos.
2. Handshake de dados: a ECU de carroceria solicita ID de software, versão de mapa de sensores e parâmetros de deploy; a ACU responde.
3. Comparação de valores: se o ID de calibração ou checksum de configuração não corresponder ao esperado, o protocolo de diagnóstico interno marca B1684.
4. Repetição: o código só se mantém se a divergência persistir em várias inicializações. Após correção automática (por exemplo, atualização de software), a DTC pode ser apagada ou não reaparecer.
Reflexos na DTC:
– Mismatch de versão de firmware entre ECU e ACU;
– Memória interna da ACU regravada com dados incompatíveis;
– Divergência no checksum ou nos parâmetros de calibração armazenados;
– Falha na troca de dados pela rede CAN, resultando em leitura parcial ou corrompida.
Sua explicação:
A B1684 indica que o módulo de controle do airbag (ACU) reporta uma configuração interna diferente daquela esperada pela ECU de carroceria. Tecnicamente, durante a inicialização, a ECU de carroceria e a ACU trocam dados de identificação de software, versão de calibração e parâmetros de configuração em memória não volátil (EEPROM). Se algum desses valores lidos na ACU divergir do que está gravado na ECU de carroceria, a sequência de verificação falha e a B1684 é registrada.
Condições de ativação:
1. Ciclo de ignição: ao ligar a ignição, ocorre autoverificação dos módulos.
2. Handshake de dados: a ECU de carroceria solicita ID de software, versão de mapa de sensores e parâmetros de deploy; a ACU responde.
3. Comparação de valores: se o ID de calibração ou checksum de configuração não corresponder ao esperado, o protocolo de diagnóstico interno marca B1684.
4. Repetição: o código só se mantém se a divergência persistir em várias inicializações. Após correção automática (por exemplo, atualização de software), a DTC pode ser apagada ou não reaparecer.
Reflexos na DTC:
– Mismatch de versão de firmware entre ECU e ACU;
– Memória interna da ACU regravada com dados incompatíveis;
– Divergência no checksum ou nos parâmetros de calibração armazenados;
– Falha na troca de dados pela rede CAN, resultando em leitura parcial ou corrompida.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa
– Luz do ABS acesa
– Buzzer do airbag soa intermitente
– Airbag não arma no teste de SRS
– Falha de comunicação SRS com scanner
– Luz do ABS acesa
– Buzzer do airbag soa intermitente
– Airbag não arma no teste de SRS
– Falha de comunicação SRS com scanner
Causas Possíveis
– Unidade de controle de airbag (ACU) trocada sem codificação de variante correta
– Software da ACU corrompido por perda de memória interna após desconexão de bateria
– Chicote elétrico do ACU danificado ou com curto alterando a comunicação de versão
– Conector elétrico da ACU oxidado ou mal encaixado gerando falha de leitura
– Unidade de classificação de ocupante (OCC) com defeito ou substituída por modelo incompatível
– Módulo de controle de carroceria (BCM) reprogramado com perfil diferente do original
– Sensor de peso do banco do passageiro com defeito afetando parâmetros de configuração
– Módulo de painel de instrumentos com firmware desatualizado gerando conflito de dados
– Antena do sistema de chaves inteligentes com defeito atrapalhando o reconhecimento do ACU
– Fusível aberto ou circuito de alimentação da linha de 5 V dos sensores do ACU intermitente
– Software da ACU corrompido por perda de memória interna após desconexão de bateria
– Chicote elétrico do ACU danificado ou com curto alterando a comunicação de versão
– Conector elétrico da ACU oxidado ou mal encaixado gerando falha de leitura
– Unidade de classificação de ocupante (OCC) com defeito ou substituída por modelo incompatível
– Módulo de controle de carroceria (BCM) reprogramado com perfil diferente do original
– Sensor de peso do banco do passageiro com defeito afetando parâmetros de configuração
– Módulo de painel de instrumentos com firmware desatualizado gerando conflito de dados
– Antena do sistema de chaves inteligentes com defeito atrapalhando o reconhecimento do ACU
– Fusível aberto ou circuito de alimentação da linha de 5 V dos sensores do ACU intermitente
By Madalozzo
