B1683 Hyundai – Airbag – Número Máximo de Codificação Excedido (Evento #1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Airbag (Event #1) > Exceed Maximum Coding Number
Definição em Português: Airbag – Número Máximo de Codificação Excedido (Evento #1)
Definição em Português: Airbag – Número Máximo de Codificação Excedido (Evento #1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
– Significado técnico geral
• B1683 indica que o módulo SRS registrou mais tentativas de codificação do que o limite pré-definido em memória não volátil.
• “Número Máximo de Codificação Excedido (Evento #1)” significa que o contador interno de operações de gravação de parâmetros de airbag ultrapassou o valor máximo permitido pelo software Hyundai.
– Quando e por que a ECU ativa B1683
1. A cada operação de escrita de dados de configuração (codificação) no módulo SRS, um contador é incrementado.
2. Se esse contador atingir ou ultrapassar o valor programado (threshold), a ECU entende que houve tentativas excessivas e registra B1683.
3. O registro ocorre na fase de verificação de integridade pós-codificação, antes do módulo sair do modo de diagnóstico.
– Condições para ativação da DTC
• Recebimento contínuo de comandos de codificação via ferramenta de diagnóstico;
• Falha repetida de confirmação de programação que faz o módulo reiniciar o ciclo de gravação;
• Processo de recodificação interrompido (por queda de tensão ou desconexão de conector elétrico), repetindo o contador.
– Situações que podem gerar esse “reflexo” no módulo
• Uso de scanner ou software não compatível, enviando múltiplos pacotes de codificação;
• Interrupção da alimentação 12 V ao chicote elétrico durante recodificação, forçando regravação automática;
• Falha na sequência de handshake entre ferramenta e módulo SRS, levando a retrials sucessivos;
• Perda de sincronismo no barramento CAN durante o procedimento, reativando a rotina de codificação.
Essas condições acionam diretamente o algoritmo interno da ECU que monitora o número de registros de codificação e, ao encontrar valor acima do limite, bloqueia novas operações e marca B1683 no mapa de falhas.
Sua explicação:
– Significado técnico geral
• B1683 indica que o módulo SRS registrou mais tentativas de codificação do que o limite pré-definido em memória não volátil.
• “Número Máximo de Codificação Excedido (Evento #1)” significa que o contador interno de operações de gravação de parâmetros de airbag ultrapassou o valor máximo permitido pelo software Hyundai.
– Quando e por que a ECU ativa B1683
1. A cada operação de escrita de dados de configuração (codificação) no módulo SRS, um contador é incrementado.
2. Se esse contador atingir ou ultrapassar o valor programado (threshold), a ECU entende que houve tentativas excessivas e registra B1683.
3. O registro ocorre na fase de verificação de integridade pós-codificação, antes do módulo sair do modo de diagnóstico.
– Condições para ativação da DTC
• Recebimento contínuo de comandos de codificação via ferramenta de diagnóstico;
• Falha repetida de confirmação de programação que faz o módulo reiniciar o ciclo de gravação;
• Processo de recodificação interrompido (por queda de tensão ou desconexão de conector elétrico), repetindo o contador.
– Situações que podem gerar esse “reflexo” no módulo
• Uso de scanner ou software não compatível, enviando múltiplos pacotes de codificação;
• Interrupção da alimentação 12 V ao chicote elétrico durante recodificação, forçando regravação automática;
• Falha na sequência de handshake entre ferramenta e módulo SRS, levando a retrials sucessivos;
• Perda de sincronismo no barramento CAN durante o procedimento, reativando a rotina de codificação.
Essas condições acionam diretamente o algoritmo interno da ECU que monitora o número de registros de codificação e, ao encontrar valor acima do limite, bloqueia novas operações e marca B1683 no mapa de falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag permanece acesa
– Scanner acusa falha de comunicação com o módulo SRS
– Indicador do airbag do passageiro não acende ou pisca
– Airbag do passageiro fica permanentemente desativado
– Buzina do aviso de cinto de segurança do passageiro não dispara
– Scanner acusa falha de comunicação com o módulo SRS
– Indicador do airbag do passageiro não acende ou pisca
– Airbag do passageiro fica permanentemente desativado
– Buzina do aviso de cinto de segurança do passageiro não dispara
Causas Possíveis
– Módulo de controle SRS com defeito
– Chicote elétrico do airbag danificado
– Conector elétrico do módulo SRS solto ou oxidado
– Memória interna do módulo SRS corrompida por flash excessivo
– Ferramenta de diagnóstico com software desatualizado ou incompatível
– Bateria com tensão instável durante codificação
– Módulo BCM com defeito causando falha de comunicação CAN
– Sensor de peso do ocupante (OCC) com defeito
– Sensor de impacto lateral com defeito
– Módulo de airbag de cortina com defeito
– Conector elétrico OBD2 mal contato prejudicando programação
– Ciclo repetido de desconexão da bateria provocando reinicialização excessiva
– Chicote elétrico do airbag danificado
– Conector elétrico do módulo SRS solto ou oxidado
– Memória interna do módulo SRS corrompida por flash excessivo
– Ferramenta de diagnóstico com software desatualizado ou incompatível
– Bateria com tensão instável durante codificação
– Módulo BCM com defeito causando falha de comunicação CAN
– Sensor de peso do ocupante (OCC) com defeito
– Sensor de impacto lateral com defeito
– Módulo de airbag de cortina com defeito
– Conector elétrico OBD2 mal contato prejudicando programação
– Ciclo repetido de desconexão da bateria provocando reinicialização excessiva
By Madalozzo
