B1666 Ford – Motor de Inclinação do Banco do Motorista – Travado.
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Driver Recline Motor Stalled
Definição em Português: Motor de Inclinação do Banco do Motorista – Travado.
Definição em Português: Motor de Inclinação do Banco do Motorista – Travado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
A B1666 indica que a ECU detectou o motor de inclinação do banco do motorista “travado”, ou seja, ao receber comando para mover o banco ela não consegue alterar o ângulo dentro dos parâmetros programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao acionar o circuito de alimentação do motor de inclinação, a ECU monitora:
1) Corrente consumida (deve ficar abaixo de um limite X dentro de Y ms).
2) Sinal do sensor de posição (deve variar gradualmente até o alvo).
– Se, após aplicar tensão por tempo T, a corrente se mantiver elevada acima do limiar ou o sensor de posição não registrar mudança, a ECU entende que o atuador está bloqueado.
– A falha é guardada em memória permanente e sinalizada até que seja feito reset via scanner ou condicionamento normal do sistema.
Condições para ativação
– Circuito de alimentação do motor energizado.
– Comando de variação de inclinação emitido pela ECU.
– Ausência de variação no sinal de posição dentro do tempo/calibração estabelecidos.
– Corrente acima do valor limite programado durante o ciclo de acionamento.
Possíveis reflexos nessa DTC
– Ruídos ou flutuações no conector elétrico do motor podem simular bloqueio (corrente irregular).
– Sinal do sensor de posição intermitente no chicote elétrico gera leitura estática, acionando o código.
– Oscilação de tensão na linha de alimentação pode fazer a ECU interpretar como travamento.
Significado técnico
A B1666 indica que a ECU detectou o motor de inclinação do banco do motorista “travado”, ou seja, ao receber comando para mover o banco ela não consegue alterar o ângulo dentro dos parâmetros programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao acionar o circuito de alimentação do motor de inclinação, a ECU monitora:
1) Corrente consumida (deve ficar abaixo de um limite X dentro de Y ms).
2) Sinal do sensor de posição (deve variar gradualmente até o alvo).
– Se, após aplicar tensão por tempo T, a corrente se mantiver elevada acima do limiar ou o sensor de posição não registrar mudança, a ECU entende que o atuador está bloqueado.
– A falha é guardada em memória permanente e sinalizada até que seja feito reset via scanner ou condicionamento normal do sistema.
Condições para ativação
– Circuito de alimentação do motor energizado.
– Comando de variação de inclinação emitido pela ECU.
– Ausência de variação no sinal de posição dentro do tempo/calibração estabelecidos.
– Corrente acima do valor limite programado durante o ciclo de acionamento.
Possíveis reflexos nessa DTC
– Ruídos ou flutuações no conector elétrico do motor podem simular bloqueio (corrente irregular).
– Sinal do sensor de posição intermitente no chicote elétrico gera leitura estática, acionando o código.
– Oscilação de tensão na linha de alimentação pode fazer a ECU interpretar como travamento.
Sintomas Possíveis
– Assento do motorista não inclina
– Interruptor de inclinação sem resposta
– Motor do banco faz barulho mas não se move
– Fusível do banco desarma ou queima
– Consumo de bateria elevado com carro desligado
– Interruptor de inclinação sem resposta
– Motor do banco faz barulho mas não se move
– Fusível do banco desarma ou queima
– Consumo de bateria elevado com carro desligado
Causas Possíveis
– Motor de inclinação do banco com defeito
– Chicote elétrico danificado ou interrompido
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito queimado ou com mau contato
– Módulo de controle de banco (BCM/RCM) com defeito
– Obstrução mecânica no trilho ou na movimentação do banco
– Tensão de bateria insuficiente ou instável
– Sensor de posição do banco com defeito
– Módulo de airbag/interferência do sistema de retenção com defeito
– Aterramento do banco ruim ou corroído
– Curto interno no enrolamento do motor
– Amassamento do chicote elétrico provocando contato intermitente
– Chicote elétrico danificado ou interrompido
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito queimado ou com mau contato
– Módulo de controle de banco (BCM/RCM) com defeito
– Obstrução mecânica no trilho ou na movimentação do banco
– Tensão de bateria insuficiente ou instável
– Sensor de posição do banco com defeito
– Módulo de airbag/interferência do sistema de retenção com defeito
– Aterramento do banco ruim ou corroído
– Curto interno no enrolamento do motor
– Amassamento do chicote elétrico provocando contato intermitente
By Madalozzo
