B1664 Ford – Motor do Assento Traseiro Esquerdo do Motorista – Travado na Movimentação para Cima/Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Driver Rear Up/Down Motor Stalled
Definição em Português: Motor do Assento Traseiro Esquerdo do Motorista – Travado na Movimentação para Cima/Baixo
Definição em Português: Motor do Assento Traseiro Esquerdo do Motorista – Travado na Movimentação para Cima/Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que, ao comandar o ajuste vertical do banco do motorista (subida ou descida), o módulo de controle de conforto detectou que o motor do assento traseiro esquerdo não se movimentou dentro dos parâmetros esperados e, por isso, registrou “travado na movimentação para cima/baixo”.
Quando e por que a ECU ativa B1664
– No momento em que o usuário demanda subida ou descida, a ECU aplica tensão ao chicote elétrico do motor vertical e, simultaneamente, monitora:
1) A corrente consumida (via circuito interno de medição, tipo shunt).
2) O sinal de posição do sensor interno (potenciômetro ou sensor Hall), fornecido por um conector elétrico.
– Se, após a aplicação do comando, em um tempo pré-definido (por exemplo, 4 a 6 segundos), o valor de posição não variar além de um limiar mínimo programado, ou se a corrente ultrapassar o limite máximo seguro (por exemplo, acima de 8–10 A), a ECU considera que o motor está bloqueado e dispara B1664.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação dentro da faixa normal (cerca de 9–16 V).
– Comando de subida/descida reconhecido (switch de posição).
– Ausência de variação de sinal de posição no tempo estipulado.
– Corrente excessiva ou sinal de posição fora da faixa de 0,5–4,5 V (indicando possível bloqueio).
Reflexo no sistema
– Interrupção imediata da alimentação do motor vertical para evitar sobrecorrente e aquecimento.
– Armazenamento do código na memória de falhas, acompanhado dos valores de tensão de alimentação, corrente medida e leitura do sensor de posição no instante do bloqueio.
– O DTC permanece ativo até que sejam realizados ciclos de comando em ambos os sentidos (subida/descida) com medições de corrente e posição dentro dos limites de fábrica por, pelo menos, três operações consecutivas.
Quando e por que a ECU ativa B1664
– No momento em que o usuário demanda subida ou descida, a ECU aplica tensão ao chicote elétrico do motor vertical e, simultaneamente, monitora:
1) A corrente consumida (via circuito interno de medição, tipo shunt).
2) O sinal de posição do sensor interno (potenciômetro ou sensor Hall), fornecido por um conector elétrico.
– Se, após a aplicação do comando, em um tempo pré-definido (por exemplo, 4 a 6 segundos), o valor de posição não variar além de um limiar mínimo programado, ou se a corrente ultrapassar o limite máximo seguro (por exemplo, acima de 8–10 A), a ECU considera que o motor está bloqueado e dispara B1664.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação dentro da faixa normal (cerca de 9–16 V).
– Comando de subida/descida reconhecido (switch de posição).
– Ausência de variação de sinal de posição no tempo estipulado.
– Corrente excessiva ou sinal de posição fora da faixa de 0,5–4,5 V (indicando possível bloqueio).
Reflexo no sistema
– Interrupção imediata da alimentação do motor vertical para evitar sobrecorrente e aquecimento.
– Armazenamento do código na memória de falhas, acompanhado dos valores de tensão de alimentação, corrente medida e leitura do sensor de posição no instante do bloqueio.
– O DTC permanece ativo até que sejam realizados ciclos de comando em ambos os sentidos (subida/descida) com medições de corrente e posição dentro dos limites de fábrica por, pelo menos, três operações consecutivas.
Sintomas Possíveis
– Assento traseiro esquerdo do motorista não sobe nem desce
– Ruído de esforço ou estalo ao acionar o comando do assento
– Fusível do sistema de ajuste do assento queimado
– Luz de injeção acende com o código B1664
– Aquecimento excessivo no chicote elétrico do assento traseiro esquerdo
– Ruído de esforço ou estalo ao acionar o comando do assento
– Fusível do sistema de ajuste do assento queimado
– Luz de injeção acende com o código B1664
– Aquecimento excessivo no chicote elétrico do assento traseiro esquerdo
Causas Possíveis
– Motor do assento traseiro esquerdo com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito do banco queimado
– Relé de alimentação do motor de banco com defeito
– Módulo de controle de bancos com defeito
– Terra do circuito do banco com mau contato
– Sensor de posição do banco com defeito
– Obstrução ou desgaste mecânico no trilho do banco
– Sobrecarga de corrente no motor por falha de ajuste
– Módulo de carroceria (BCM) com falha de comunicação
– Sensor de corrente do motor de banco com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito do banco queimado
– Relé de alimentação do motor de banco com defeito
– Módulo de controle de bancos com defeito
– Terra do circuito do banco com mau contato
– Sensor de posição do banco com defeito
– Obstrução ou desgaste mecânico no trilho do banco
– Sobrecarga de corrente no motor por falha de ajuste
– Módulo de carroceria (BCM) com falha de comunicação
– Sensor de corrente do motor de banco com defeito
By Madalozzo
