B1652 Hyundai – Airbags do motorista, passageiro e cortina – Acionados.
Descrição da falha
Definição em inglês: PSAB, PRSAB, PCAB deployed
Definição em Português: Airbags do motorista, passageiro e cortina – Acionados.
Definição em Português: Airbags do motorista, passageiro e cortina – Acionados.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1652 indica que a unidade de controle SRS (ECU de airbag) detectou o acionamento efetivo simultâneo dos disparadores do airbag do motorista, do passageiro e das cortinas. Tecnicamente, a ECU monitora a resistência e a corrente nos chicotes elétricos dos squibs (disparadores pirotécnicos). Durante um impacto de intensidade acima do limiar predefinido, os sensores de aceleração enviam sinal à ECU SRS, que então aplica alta tensão aos squibs. A mudança de estado de circuito (corrente passando no valor esperado de disparo) confirma o acionamento.
Condições para ativação da DTC B1652:
1. Sinal de disparo dos sensores de impacto dianteiro e lateral simultâneos ou em sequência rápida.
2. Resistência medida nos três circuitos de squib dentro da faixa de disparo durante o pulso de ativação.
3. Registro do pulso de corrente nos conectores elétricos dos módulos de airbag como evento de ativação.
O registro desse código ocorre porque a ECU entende que o sistema já foi utilizado em colisão e não pode mais garantir proteção adicional sem troca do módulo SRS e dos airbags acionados. Mesmo com bateria conectada e ignição ligada, a ECU mantém B1652 em memória de falhas como alerta de “ação já executada”. Qualquer leitura posterior apontará que os circuitos estão “abertos” (sem continuidade normal de reposição) devido à fusão interna das cargas pirotécnicas, refletindo o evento de acionamento registrado pela ECU.
Sua explicação:
O código B1652 indica que a unidade de controle SRS (ECU de airbag) detectou o acionamento efetivo simultâneo dos disparadores do airbag do motorista, do passageiro e das cortinas. Tecnicamente, a ECU monitora a resistência e a corrente nos chicotes elétricos dos squibs (disparadores pirotécnicos). Durante um impacto de intensidade acima do limiar predefinido, os sensores de aceleração enviam sinal à ECU SRS, que então aplica alta tensão aos squibs. A mudança de estado de circuito (corrente passando no valor esperado de disparo) confirma o acionamento.
Condições para ativação da DTC B1652:
1. Sinal de disparo dos sensores de impacto dianteiro e lateral simultâneos ou em sequência rápida.
2. Resistência medida nos três circuitos de squib dentro da faixa de disparo durante o pulso de ativação.
3. Registro do pulso de corrente nos conectores elétricos dos módulos de airbag como evento de ativação.
O registro desse código ocorre porque a ECU entende que o sistema já foi utilizado em colisão e não pode mais garantir proteção adicional sem troca do módulo SRS e dos airbags acionados. Mesmo com bateria conectada e ignição ligada, a ECU mantém B1652 em memória de falhas como alerta de “ação já executada”. Qualquer leitura posterior apontará que os circuitos estão “abertos” (sem continuidade normal de reposição) devido à fusão interna das cargas pirotécnicas, refletindo o evento de acionamento registrado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Sinal sonoro de alerta ao ligar a chave
– Mensagem “Verificar Airbag” no painel
– Airbags desativados, não prontos para disparo
– Código B1652 permanece salvo após reset
– Comunicação com módulo de airbag interrompida
– Sinal sonoro de alerta ao ligar a chave
– Mensagem “Verificar Airbag” no painel
– Airbags desativados, não prontos para disparo
– Código B1652 permanece salvo após reset
– Comunicação com módulo de airbag interrompida
Causas Possíveis
– Airbag do motorista com defeito
– Airbag do passageiro com defeito
– Airbag de cortina com defeito
– Sensor de impacto com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e módulo SRS
– Conector elétrico frouxo no módulo de controle SRS
– Módulo de controle SRS com defeito
– Rolo de contato (clockspring) do volante com defeito
– Mau contato no aterramento do módulo SRS
– Bateria com baixa voltagem causando disparo falso
– Módulo BCM com defeito interferindo no barramento CAN do SRS
– Módulo de estabilidade (ESP) com defeito enviando sinal incorreto ao SRS
– Sensor de detecção de ocupante do banco com defeito gerando sinal incorreto
– Conector elétrico da ignição com defeito falhando na alimentação do SRS
– Airbag do passageiro com defeito
– Airbag de cortina com defeito
– Sensor de impacto com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e módulo SRS
– Conector elétrico frouxo no módulo de controle SRS
– Módulo de controle SRS com defeito
– Rolo de contato (clockspring) do volante com defeito
– Mau contato no aterramento do módulo SRS
– Bateria com baixa voltagem causando disparo falso
– Módulo BCM com defeito interferindo no barramento CAN do SRS
– Módulo de estabilidade (ESP) com defeito enviando sinal incorreto ao SRS
– Sensor de detecção de ocupante do banco com defeito gerando sinal incorreto
– Conector elétrico da ignição com defeito falhando na alimentação do SRS
By Madalozzo
