B1634 Jeep – Circuito do Controle do Farol Alto Esquerdo – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Hi Beam Control Circuit High
Definição em Português: Circuito do Controle do Farol Alto Esquerdo – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito do Controle do Farol Alto Esquerdo – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitoramento da tensão no circuito de controle do farol alto esquerdo. A ECU aciona um driver interno que fornece alimentação ao farol e, simultaneamente, monitora a tensão na linha de retorno desse driver. Quando essa tensão ultrapassa o limite de referência calibrado para “alta” (por exemplo acima de ~5 V) por um período contínuo (geralmente >0,5 s) durante o autoteste de iluminação ou no momento em que se solicita o farol alto, a ECU detecta anomalia de tensão alta e registra a DTC B1634.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante o autoteste a cada partida ou toda vez que o comando de farol alto é dado.
– Somente com a tensão de bateria/alternador dentro da faixa normal de operação.
– Se o driver interna envia pulso de alimentação e o sinal de feedback medida excede o limiar alto calibrado por tempo fixo.
Condições para disparo:
1. Módulo de iluminação em estado de diagnóstico ou acionado em farol alto.
2. Leitura de tensão no pino de feedback acima do nível máximo de referência.
3. Manutenção desse nível por tempo programado (ex.: 0,5 s).
Reflexos geradores de alerta nesta DTC:
– Transientes ou picos de tensão no sistema 12 V (alternador, chave geral).
– Retorno de tensão no driver do farol devido a indutância ou capacitância no chicote elétrico.
– Modulação por PWM que gere picos além do valor calibrado.
– Sobretensão momentânea refletida no conector elétrico do módulo de iluminação.
Significado técnico: monitoramento da tensão no circuito de controle do farol alto esquerdo. A ECU aciona um driver interno que fornece alimentação ao farol e, simultaneamente, monitora a tensão na linha de retorno desse driver. Quando essa tensão ultrapassa o limite de referência calibrado para “alta” (por exemplo acima de ~5 V) por um período contínuo (geralmente >0,5 s) durante o autoteste de iluminação ou no momento em que se solicita o farol alto, a ECU detecta anomalia de tensão alta e registra a DTC B1634.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante o autoteste a cada partida ou toda vez que o comando de farol alto é dado.
– Somente com a tensão de bateria/alternador dentro da faixa normal de operação.
– Se o driver interna envia pulso de alimentação e o sinal de feedback medida excede o limiar alto calibrado por tempo fixo.
Condições para disparo:
1. Módulo de iluminação em estado de diagnóstico ou acionado em farol alto.
2. Leitura de tensão no pino de feedback acima do nível máximo de referência.
3. Manutenção desse nível por tempo programado (ex.: 0,5 s).
Reflexos geradores de alerta nesta DTC:
– Transientes ou picos de tensão no sistema 12 V (alternador, chave geral).
– Retorno de tensão no driver do farol devido a indutância ou capacitância no chicote elétrico.
– Modulação por PWM que gere picos além do valor calibrado.
– Sobretensão momentânea refletida no conector elétrico do módulo de iluminação.
Sintomas Possíveis
– Farol alto esquerdo não acende
– Farol alto esquerdo pisca sem comando
– Luz de injeção acesa
– Fusível do farol alto esquerdo queima
– Farol alto esquerdo pisca sem comando
– Luz de injeção acesa
– Fusível do farol alto esquerdo queima
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do farol alto esquerdo com curto interno
– Conector elétrico do farol alto esquerdo corroído ou com mau contato
– Módulo BCM com defeito na saída de farol alto
– Lâmpada do farol alto esquerdo com defeito interno causando consumo excessivo
– Relé de farol alto preso fechado
– Má conexão de massa do farol alto esquerdo
– Sensor de tensão da linha de 12V com defeito
– Barra de LED auxiliar instalada no mesmo chicote elétrico gerando sobrecarga
– Filtro de ruído do circuito de iluminação com defeito
– Painel de fusíveis com trilha interna danificada provocando alta resistência
– Módulo gateway CAN com erro enviando comando de tensão alta
– Conector elétrico no módulo de controle da carroceria oxidado
– Conector elétrico do farol alto esquerdo corroído ou com mau contato
– Módulo BCM com defeito na saída de farol alto
– Lâmpada do farol alto esquerdo com defeito interno causando consumo excessivo
– Relé de farol alto preso fechado
– Má conexão de massa do farol alto esquerdo
– Sensor de tensão da linha de 12V com defeito
– Barra de LED auxiliar instalada no mesmo chicote elétrico gerando sobrecarga
– Filtro de ruído do circuito de iluminação com defeito
– Painel de fusíveis com trilha interna danificada provocando alta resistência
– Módulo gateway CAN com erro enviando comando de tensão alta
– Conector elétrico no módulo de controle da carroceria oxidado
By Madalozzo
