B1617 Mercedes – Lâmpada da placa traseira esquerda (E19/1) – Está com defeito.
Descrição da falha
Definição em inglês: Part E19/1 (Left license plate lamp) is defective
Definição em Português: Lâmpada da placa traseira esquerda (E19/1) – Está com defeito.
Definição em Português: Lâmpada da placa traseira esquerda (E19/1) – Está com defeito.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de carroceria (SAM traseiro) monitora a lâmpada da placa traseira esquerda (E19/1) medindo a corrente e a tensão no circuito de iluminação. Quando esses valores fogem dos limites pré-definidos em software, a ECU entende que o circuito não está operando dentro do padrão esperado e registra B1617.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a sequência de teste interno (após ignição ligada ou comando de luzes), o SAM traseiro aplica uma tensão de teste e mede a corrente consumida pelo filamento da lâmpada E19/1.
– Se, por exemplo, a tensão aplicada subir acima do limite de curto (<~1,5 Ω equivalente) ou cair abaixo do limite de circuito aberto (>~100 Ω equivalente) por tempo superior a 3 s, o módulo assume condição de falha.
– A falha precisa se repetir em dois ciclos de ignição ou acionamento de luzes para que o código seja gravado como confirmado; em um único ciclo, ficará como “intermitente”.
Condições para ativação
– Valor de corrente muito baixo (circuito aberto) ou muito alto (possível curto), fora das faixas calibradas.
– Duração da anomalia acima do tempo de filtragem programado (para evitar detecção de picos transitórios).
– Repetição do evento em ciclos de ignição distintos (confirmação de falha).
Reflexo dessa DTC no sistema
– Registro do código no módulo SAM traseiro e, se configurado, envio de mensagem de erro ao cluster via CAN.
– Desligamento ou bloqueio do sinal de acionamento para a saída da lâmpada E19/1, para proteção do circuito de saída (resgate de segurança interna).
– Incremento no contador de falhas armazenado na EEPROM do módulo, influenciando estratégias de fallback de iluminação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a sequência de teste interno (após ignição ligada ou comando de luzes), o SAM traseiro aplica uma tensão de teste e mede a corrente consumida pelo filamento da lâmpada E19/1.
– Se, por exemplo, a tensão aplicada subir acima do limite de curto (<~1,5 Ω equivalente) ou cair abaixo do limite de circuito aberto (>~100 Ω equivalente) por tempo superior a 3 s, o módulo assume condição de falha.
– A falha precisa se repetir em dois ciclos de ignição ou acionamento de luzes para que o código seja gravado como confirmado; em um único ciclo, ficará como “intermitente”.
Condições para ativação
– Valor de corrente muito baixo (circuito aberto) ou muito alto (possível curto), fora das faixas calibradas.
– Duração da anomalia acima do tempo de filtragem programado (para evitar detecção de picos transitórios).
– Repetição do evento em ciclos de ignição distintos (confirmação de falha).
Reflexo dessa DTC no sistema
– Registro do código no módulo SAM traseiro e, se configurado, envio de mensagem de erro ao cluster via CAN.
– Desligamento ou bloqueio do sinal de acionamento para a saída da lâmpada E19/1, para proteção do circuito de saída (resgate de segurança interna).
– Incremento no contador de falhas armazenado na EEPROM do módulo, influenciando estratégias de fallback de iluminação.
Sintomas Possíveis
– Lâmpada da placa traseira esquerda não acende
– Lâmpada da placa traseira esquerda com brilho fraco
– Lâmpada da placa traseira esquerda pisca intermitente
– Código B1617 visível na ferramenta de diagnóstico
– Mensagem “Lâmpada da placa traseira esquerda com defeito” no display
– Lâmpada da placa traseira esquerda com brilho fraco
– Lâmpada da placa traseira esquerda pisca intermitente
– Código B1617 visível na ferramenta de diagnóstico
– Mensagem “Lâmpada da placa traseira esquerda com defeito” no display
Causas Possíveis
– Lâmpada da placa traseira esquerda (E19/1) queimada
– Soquete da lâmpada com contato oxidado ou sujo
– Chicote elétrico rompido ou com fios desencapados
– Conector elétrico solto, corroído ou com pinos danificados
– Fusível queimado no circuito de iluminação externa
– Aterramento (terra) da lanterna traseira esquerda com mau contato
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito na saída do canal da lanterna
– Solda fria ou trilha danificada na placa de circuito interno da lanterna
– Interruptor de iluminação com defeito gerando sinal intermitente
– Bateria com tensão insuficiente causando leitura de erro
– Interferência de módulo adicional (reboque, sensor) no chicote da lanterna
– Umidade ou água infiltrada na carcaça da lanterna gerando curto intermitente
– Soquete da lâmpada com contato oxidado ou sujo
– Chicote elétrico rompido ou com fios desencapados
– Conector elétrico solto, corroído ou com pinos danificados
– Fusível queimado no circuito de iluminação externa
– Aterramento (terra) da lanterna traseira esquerda com mau contato
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito na saída do canal da lanterna
– Solda fria ou trilha danificada na placa de circuito interno da lanterna
– Interruptor de iluminação com defeito gerando sinal intermitente
– Bateria com tensão insuficiente causando leitura de erro
– Interferência de módulo adicional (reboque, sensor) no chicote da lanterna
– Umidade ou água infiltrada na carcaça da lanterna gerando curto intermitente
By Madalozzo
