B1602 Ford – Transceptor da chave de ignição – Formato do código da chave recebido inválido (PATS)
Descrição da falha
Definição em inglês: PATS Received Invalid Format of Key Code From Ignition Key Transponder
Definição em Português: Transceptor da chave de ignição – Formato do código da chave recebido inválido (PATS)
Definição em Português: Transceptor da chave de ignição – Formato do código da chave recebido inválido (PATS)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A B1602 indica que, durante a rotina PATS (Passive Anti-Theft System), o módulo recebe um pacote de dados da chave cuja formatação não segue o protocolo esperado. O fluxo é:
1. Módulo envia sinal de “wake-up” ao transceptor na fechadura de ignição.
2. Transceptor responde liberando um pulso de clock e transmite um vetor de dados (código da chave) com estrutura predefinida:
• Início de quadro (start bit)
• Endereço de fábrica e código de série (X bytes)
• Bits de paridade e checksum/CRC
3. ECU valida:
– Comprimento total do quadro
– Sequência de bits (padrões de start/stop)
– Consistência do checksum/CRC
Se qualquer um desses itens falhar, o módulo considera o pacote inválido.
Condições para ativação da DTC B1602:
• Recebimento de quadro com número de bits diferente do especificado
• Checksum/CRC não confere
• Violação de tempo máximo de recepção (timeout)
• Ocorrência de 3 leituras sucessivas com formato incorreto dentro de um mesmo ciclo de ignição
Ao cair nesse critério, a ECU registra B1602 e pode suspender a autorização de partida, armazenar freeze frame dos parâmetros PATS (estado do relógio, contagem de falhas e tensão de alimentação).
“Reflexo” nessa DTC refere-se aos próprios registros internos do módulo: contagem de erros de formatação, tempo desde a última resposta válida e estado do microcontrolador. Esses dados são usados para decisão de bloqueio ou liberação das funções de ignição e injeção.
A B1602 indica que, durante a rotina PATS (Passive Anti-Theft System), o módulo recebe um pacote de dados da chave cuja formatação não segue o protocolo esperado. O fluxo é:
1. Módulo envia sinal de “wake-up” ao transceptor na fechadura de ignição.
2. Transceptor responde liberando um pulso de clock e transmite um vetor de dados (código da chave) com estrutura predefinida:
• Início de quadro (start bit)
• Endereço de fábrica e código de série (X bytes)
• Bits de paridade e checksum/CRC
3. ECU valida:
– Comprimento total do quadro
– Sequência de bits (padrões de start/stop)
– Consistência do checksum/CRC
Se qualquer um desses itens falhar, o módulo considera o pacote inválido.
Condições para ativação da DTC B1602:
• Recebimento de quadro com número de bits diferente do especificado
• Checksum/CRC não confere
• Violação de tempo máximo de recepção (timeout)
• Ocorrência de 3 leituras sucessivas com formato incorreto dentro de um mesmo ciclo de ignição
Ao cair nesse critério, a ECU registra B1602 e pode suspender a autorização de partida, armazenar freeze frame dos parâmetros PATS (estado do relógio, contagem de falhas e tensão de alimentação).
“Reflexo” nessa DTC refere-se aos próprios registros internos do módulo: contagem de erros de formatação, tempo desde a última resposta válida e estado do microcontrolador. Esses dados são usados para decisão de bloqueio ou liberação das funções de ignição e injeção.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Motor gira mas não chega a ligar
– Luz de injeção permanece acesa
– Luz de injeção pisca ao girar a chave
– Chave não é reconhecida pelo veículo
– Travamento/destravamento remoto não funciona
– Motor gira mas não chega a ligar
– Luz de injeção permanece acesa
– Luz de injeção pisca ao girar a chave
– Chave não é reconhecida pelo veículo
– Travamento/destravamento remoto não funciona
Causas Possíveis
– Transceptor da chave com defeito
– Chicote elétrico danificado entre transceptor e BCM
– Conector elétrico do transceptor com corrosão ou mal encaixe
– Chave PATS com chip mal codificado ou ilegível
– Módulo PATS (BCM) com defeito interno
– Interferência eletromagnética de dispositivos próximos
– Software do BCM/PATS desatualizado ou corrompido
– Terra do módulo PATS com mau contato no chicote
– Bateria fraca na chave transponder
– Circuito de segurança (SEC) aberto ou contato intermitente
– Dados corrompidos na rede CAN entre ECU e BCM
– Coluna de direção desalinhada afetando o transceptor
– Resistor interno do transceptor aberto
– Sinal de clock do módulo PATS interrompido
– Pinos danificados ou sujos no conector do módulo PATS
– Chicote elétrico danificado entre transceptor e BCM
– Conector elétrico do transceptor com corrosão ou mal encaixe
– Chave PATS com chip mal codificado ou ilegível
– Módulo PATS (BCM) com defeito interno
– Interferência eletromagnética de dispositivos próximos
– Software do BCM/PATS desatualizado ou corrompido
– Terra do módulo PATS com mau contato no chicote
– Bateria fraca na chave transponder
– Circuito de segurança (SEC) aberto ou contato intermitente
– Dados corrompidos na rede CAN entre ECU e BCM
– Coluna de direção desalinhada afetando o transceptor
– Resistor interno do transceptor aberto
– Sinal de clock do módulo PATS interrompido
– Pinos danificados ou sujos no conector do módulo PATS
By Madalozzo
