B1600 Ford – Sinal do Transponder da Chave de Ignição do PATS – Não Recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: PATS Ignition Key Transponder Signal Not Received
Definição em Português: Sinal do Transponder da Chave de Ignição do PATS – Não Recebido
Definição em Português: Sinal do Transponder da Chave de Ignição do PATS – Não Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1600 indica que o módulo de comando do motor (ECU/PCM) não recebeu o sinal de identificação do transponder da chave de ignição via sistema PATS (Passive Anti-Theft System). O PATS trabalha assim:
1. Ao girar a chave na ignição, o chicote elétrico do leitor de transponder emite um pulso de rádiofrequência.
2. O chip transponder na chave responde com um código codificado exclusivo.
3. O leitor captura esse código e envia para a ECU por meio do barramento de dados (LIN ou KL).
4. A ECU compara o código recebido com a lista interna de chaves autorizadas.
Condições de ativação da DTC:
– Após o acionamento da ignição (sem dar partida), a ECU aguarda o código por um tempo pré-definido (cerca de 100–200 ms).
– Se o sinal não for detectado ou o dado no barramento não chegar antes do timeout por número definido de tentativas (normalmente 2 a 3 ciclos de chave), a ECU grava B1600.
– A DTC permanece registrada enquanto o módulo não receber o código correto dentro da janela de tempo estabelecida.
Reflexo na ECU:
Quando B1600 é ativada, o sistema PATS bloqueia temporariamente o sinal de partida, pois não há confirmação de chave autorizada. A falha pode ocorrer por perda de comunicação ou falha de leitura do transponder, levando a ausência de resposta dentro do intervalo esperado pela ECU.
Sua explicação:
A DTC B1600 indica que o módulo de comando do motor (ECU/PCM) não recebeu o sinal de identificação do transponder da chave de ignição via sistema PATS (Passive Anti-Theft System). O PATS trabalha assim:
1. Ao girar a chave na ignição, o chicote elétrico do leitor de transponder emite um pulso de rádiofrequência.
2. O chip transponder na chave responde com um código codificado exclusivo.
3. O leitor captura esse código e envia para a ECU por meio do barramento de dados (LIN ou KL).
4. A ECU compara o código recebido com a lista interna de chaves autorizadas.
Condições de ativação da DTC:
– Após o acionamento da ignição (sem dar partida), a ECU aguarda o código por um tempo pré-definido (cerca de 100–200 ms).
– Se o sinal não for detectado ou o dado no barramento não chegar antes do timeout por número definido de tentativas (normalmente 2 a 3 ciclos de chave), a ECU grava B1600.
– A DTC permanece registrada enquanto o módulo não receber o código correto dentro da janela de tempo estabelecida.
Reflexo na ECU:
Quando B1600 é ativada, o sistema PATS bloqueia temporariamente o sinal de partida, pois não há confirmação de chave autorizada. A falha pode ocorrer por perda de comunicação ou falha de leitura do transponder, levando a ausência de resposta dentro do intervalo esperado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Luz de injeção acesa no painel
– LED de imobilizador pisca rapidamente
– Módulo não reconhece chave ao girar a ignição
– Programação de chaves falha continuamente
– Luz de injeção acesa no painel
– LED de imobilizador pisca rapidamente
– Módulo não reconhece chave ao girar a ignição
– Programação de chaves falha continuamente
Causas Possíveis
– Chave transponder com defeito
– Antena de transponder no cilindro de ignição com defeito
– Chicote elétrico entre antena e módulo PATS danificado
– Conector elétrico do módulo PATS corroído ou solto
– Módulo PATS (imobilizador) com defeito
– Fiação de alimentação ou aterramento do módulo PATS com defeito
– Fusível ou relé do sistema PATS queimado
– Bateria com tensão baixa ou instável
– ECM/PCM com defeito impedindo o reconhecimento do sinal
– Cluster de instrumentos com defeito afetando o PATS
– Interferência eletromagnética de módulos aftermarket
– Strap de massa do motor com defeito
– Antena de transponder desalinhada na trava de ignição
– Antena de transponder no cilindro de ignição com defeito
– Chicote elétrico entre antena e módulo PATS danificado
– Conector elétrico do módulo PATS corroído ou solto
– Módulo PATS (imobilizador) com defeito
– Fiação de alimentação ou aterramento do módulo PATS com defeito
– Fusível ou relé do sistema PATS queimado
– Bateria com tensão baixa ou instável
– ECM/PCM com defeito impedindo o reconhecimento do sinal
– Cluster de instrumentos com defeito afetando o PATS
– Interferência eletromagnética de módulos aftermarket
– Strap de massa do motor com defeito
– Antena de transponder desalinhada na trava de ignição
By Madalozzo
