B1562 Hyundai – Sensor de Nível de Combustível – Erro Detected
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Sender ERR
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível – Erro Detected
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível – Erro Detected
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU detectou erro no circuito de medição do sensor de nível de combustível, pois o sinal elétrico retornado pelo sensor está fora da faixa esperada ou apresenta interrupção.
Como funciona e quando é acionada
1. No momento da ignição ON e durante a operação, a ECU aplica uma tensão de referência ao chicote elétrico do sensor de nível (normalmente em torno de 5 V) e mede a tensão de retorno, que deve variar dentro de um intervalo pré-definido (aprox. 0,5 V a 4,5 V) conforme o flutuador no tanque se move.
2. Se essa tensão ficar constantemente abaixo do limite mínimo (por exemplo, < 0,3 V) ou acima do limite máximo (por exemplo, > 4,7 V) por um período contínuo (tipicamente mais de 1 s), a ECU considera o circuito fora de operação normal.
3. A DTC B1562 é registrada quando essa condição de tensão fora de faixa persiste em três ciclos de ignição consecutivos. No terceiro ciclo, o MIL (luz de injeção) é acionado.
Condições para ativação
– Tensão de sensor retornando valor fixo fora de 0,5–4,5 V por tempo definido (intervalo de detecção).
– Sinal não variar quando se espera mudança (por exemplo, durante reabastecimento ou trepidação do veículo).
– Interrupção momentânea que impeça a ECU de ler qualquer valor no circuito.
O que gera reflexo nessa DTC
– Valor de tensão abaixo do mínimo ou acima do máximo durante a verificação de circuito.
– Sinal ausente ou flutuante, sem leitura estável.
– Leituras que não acompanhem o movimento do flutuador e permaneçam travadas fora do intervalo programado.
Para apagar a DTC, a ECU precisa registrar leituras válidas (0,5–4,5 V) durante tempo contínuo de rodagem (aprox. 30 s) e em ciclos sequenciais sem detectar mais anomalias.
Como funciona e quando é acionada
1. No momento da ignição ON e durante a operação, a ECU aplica uma tensão de referência ao chicote elétrico do sensor de nível (normalmente em torno de 5 V) e mede a tensão de retorno, que deve variar dentro de um intervalo pré-definido (aprox. 0,5 V a 4,5 V) conforme o flutuador no tanque se move.
2. Se essa tensão ficar constantemente abaixo do limite mínimo (por exemplo, < 0,3 V) ou acima do limite máximo (por exemplo, > 4,7 V) por um período contínuo (tipicamente mais de 1 s), a ECU considera o circuito fora de operação normal.
3. A DTC B1562 é registrada quando essa condição de tensão fora de faixa persiste em três ciclos de ignição consecutivos. No terceiro ciclo, o MIL (luz de injeção) é acionado.
Condições para ativação
– Tensão de sensor retornando valor fixo fora de 0,5–4,5 V por tempo definido (intervalo de detecção).
– Sinal não variar quando se espera mudança (por exemplo, durante reabastecimento ou trepidação do veículo).
– Interrupção momentânea que impeça a ECU de ler qualquer valor no circuito.
O que gera reflexo nessa DTC
– Valor de tensão abaixo do mínimo ou acima do máximo durante a verificação de circuito.
– Sinal ausente ou flutuante, sem leitura estável.
– Leituras que não acompanhem o movimento do flutuador e permaneçam travadas fora do intervalo programado.
Para apagar a DTC, a ECU precisa registrar leituras válidas (0,5–4,5 V) durante tempo contínuo de rodagem (aprox. 30 s) e em ciclos sequenciais sem detectar mais anomalias.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcador de nível de combustível oscila sem critério
– Ponteiro do tanque fica preso em cheio ou vazio
– Indicação de combustível baixo mesmo com tanque cheio
– Autonomia no computador de bordo incorreta
– Falha na leitura do nível de combustível durante a partida
– Marcador de nível de combustível oscila sem critério
– Ponteiro do tanque fica preso em cheio ou vazio
– Indicação de combustível baixo mesmo com tanque cheio
– Autonomia no computador de bordo incorreta
– Falha na leitura do nível de combustível durante a partida
Causas Possíveis
– Sensor de nível de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do painel de instrumentos (IPC) com defeito
– Módulo BCM (Body Control Module) com defeito
– ECU (PCM) com defeito na leitura do sinal do sensor
– Relé ou fusível da bomba de combustível com defeito afetando alimentação do sensor
– Bomba de combustível com defeito gerando vibração no sinal
– Flutuador preso ou desalinhado no conjunto do sensor
– Contaminação do tanque (água ou sedimentos) alterando resistência do sensor
– Interferência eletromagnética de acessórios (alarme, som automotivo)
– Cabo de aterramento do módulo dessoldado ou oxidado
– Ruído no barramento CAN devido a módulo de controle com defeito
– Acúmulo de sujeira no sensor alterando resistência de medição
– Troca incorreta do sensor sem recalibração via scanner
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do painel de instrumentos (IPC) com defeito
– Módulo BCM (Body Control Module) com defeito
– ECU (PCM) com defeito na leitura do sinal do sensor
– Relé ou fusível da bomba de combustível com defeito afetando alimentação do sensor
– Bomba de combustível com defeito gerando vibração no sinal
– Flutuador preso ou desalinhado no conjunto do sensor
– Contaminação do tanque (água ou sedimentos) alterando resistência do sensor
– Interferência eletromagnética de acessórios (alarme, som automotivo)
– Cabo de aterramento do módulo dessoldado ou oxidado
– Ruído no barramento CAN devido a módulo de controle com defeito
– Acúmulo de sujeira no sensor alterando resistência de medição
– Troca incorreta do sensor sem recalibração via scanner
By Madalozzo
