B1514 Hyundai – Interruptor do Fecho do Cinto do Passageiro – Circuito em Curto com o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Belt Buckle Switch (BBS) Circuit Short To Ground
Definição em Português: Interruptor do Fecho do Cinto do Passageiro – Circuito em Curto com o Terra
Definição em Português: Interruptor do Fecho do Cinto do Passageiro – Circuito em Curto com o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. DTC B1514: Interruptor do fecho do cinto do passageiro – Circuito em curto com o terra.
Significado técnico: a ECU do sistema suplementar de segurança (airbag) monitora o sinal de posição do fecho do cinto do passageiro por meio de um circuito dedicado. Esse circuito recebe uma tensão de referência (tipicamente +5 V ou +12 V via resistor) e retorna ao módulo pelo fio de sinal. Quando o retorno estiver permanentemente atrelado ao terra (próximo de 0 V), a ECU interpreta isso como um curto com o terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de verificação: ignição em ON, módulo do airbag em modo monitoramento.
– A ECU aplica tensão de referência ao lado “alimentação” do interruptor e mede a tensão no pino de entrada de sinal.
– Se a tensão de sinal permanecer abaixo do limiar definido (ex.: <0,5 V) por mais de um período de amostragem (cerca de 50–200 ms), o módulo conclui que há um curto com o terra.
– Após confirmação em leitura contínua, a ECU grava a DTC B1514 na memória de falhas e bloqueia o reconhecimento correto do estado do cinto do passageiro.
Condições para ativação:
1. Chave na posição ON.
2. Módulo entrando em self-test.
3. Tensão de sinal abaixo do ponto mínimo por tempo superior ao especificado.
4. Confirmação em dois ciclos de leitura sucessivos.
Reflexo da DTC: indica que a informação sobre o cinto do passageiro está indisponível e, por segurança, o sistema pode suprimir avisos ou procedimentos automáticos relacionados ao airbag lateral.
Significado técnico: a ECU do sistema suplementar de segurança (airbag) monitora o sinal de posição do fecho do cinto do passageiro por meio de um circuito dedicado. Esse circuito recebe uma tensão de referência (tipicamente +5 V ou +12 V via resistor) e retorna ao módulo pelo fio de sinal. Quando o retorno estiver permanentemente atrelado ao terra (próximo de 0 V), a ECU interpreta isso como um curto com o terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de verificação: ignição em ON, módulo do airbag em modo monitoramento.
– A ECU aplica tensão de referência ao lado “alimentação” do interruptor e mede a tensão no pino de entrada de sinal.
– Se a tensão de sinal permanecer abaixo do limiar definido (ex.: <0,5 V) por mais de um período de amostragem (cerca de 50–200 ms), o módulo conclui que há um curto com o terra.
– Após confirmação em leitura contínua, a ECU grava a DTC B1514 na memória de falhas e bloqueia o reconhecimento correto do estado do cinto do passageiro.
Condições para ativação:
1. Chave na posição ON.
2. Módulo entrando em self-test.
3. Tensão de sinal abaixo do ponto mínimo por tempo superior ao especificado.
4. Confirmação em dois ciclos de leitura sucessivos.
Reflexo da DTC: indica que a informação sobre o cinto do passageiro está indisponível e, por segurança, o sistema pode suprimir avisos ou procedimentos automáticos relacionados ao airbag lateral.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa no painel
– Airbag do passageiro desativado automaticamente
– Aviso sonoro do cinto de segurança do passageiro não dispara
– Ícone de cinto do passageiro fica aceso permanentemente
– Falha no autoteste do sistema de airbag ao ligar a ignição
– Airbag do passageiro desativado automaticamente
– Aviso sonoro do cinto de segurança do passageiro não dispara
– Ícone de cinto do passageiro fica aceso permanentemente
– Falha no autoteste do sistema de airbag ao ligar a ignição
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor do fecho do cinto do passageiro com curto a terra
– Conector elétrico do sensor do fecho do cinto do passageiro corroído ou com defeito
– Interruptor do fecho do cinto do passageiro com defeito
– Aterramento do banco do passageiro solto ou corroído
– Curto interno no chicote elétrico sob o banco do passageiro
– Umidade no conector elétrico do sensor do fecho do cinto
– Instalação de equipamento aftermarket afetando o chicote elétrico do assento
– Remoção incorreta do banco, danificando o chicote elétrico
– Ferrugem no terminal de aterramento do trilho do banco
– Conector elétrico do airbag de cortina com defeito provocando falha em cascata
– Módulo de controle do sistema de airbag (SRSCM) com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de peso do banco do passageiro com defeito gerando leitura incorreta
– Curto entre o chicote do sensor de peso e o do fecho do cinto
– Problema de firmware na unidade de controle de ocupante (OCU)
– Conector elétrico do sensor do fecho do cinto do passageiro corroído ou com defeito
– Interruptor do fecho do cinto do passageiro com defeito
– Aterramento do banco do passageiro solto ou corroído
– Curto interno no chicote elétrico sob o banco do passageiro
– Umidade no conector elétrico do sensor do fecho do cinto
– Instalação de equipamento aftermarket afetando o chicote elétrico do assento
– Remoção incorreta do banco, danificando o chicote elétrico
– Ferrugem no terminal de aterramento do trilho do banco
– Conector elétrico do airbag de cortina com defeito provocando falha em cascata
– Módulo de controle do sistema de airbag (SRSCM) com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de peso do banco do passageiro com defeito gerando leitura incorreta
– Curto entre o chicote do sensor de peso e o do fecho do cinto
– Problema de firmware na unidade de controle de ocupante (OCU)
By Madalozzo
