B1513 Hyundai – Interruptor do Fecho do Cinto do Passageiro – Circuito Aberto ou em Curto com a Alimentação
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Belt Buckle Switch (BBS) Circuit Open Or Short To Power
Definição em Português: Interruptor do Fecho do Cinto do Passageiro – Circuito Aberto ou em Curto com a Alimentação
Definição em Português: Interruptor do Fecho do Cinto do Passageiro – Circuito Aberto ou em Curto com a Alimentação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de airbag (ECU) monitora o interruptor do fecho do cinto do passageiro via um circuito de detecção de nível de tensão. Quando o fecho está encaixado, o sinal deve cair próximo de 0 V; quando está aberto, o sinal sobe a um valor de referência (por volta de 5 V).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada, a ECU verifica o estado do circuito do interruptor.
– Se a tensão no pino respectivo ficar permanentemente abaixo do limiar mínimo (indica circuito aberto) ou acima do limiar máximo (indica curto com alimentação) por um tempo pré-definido (normalmente alguns segundos), a falha é registrada.
– A ativação requer que essa condição seja detectada em dois ciclos de supervisão consecutivos para confirmar que não é um pico ou ruído momentâneo.
Condições para ativação:
– Tensão no pino do interruptor > limiar alto (circuito em curto com +12 V interno).
– Tensão no pino do interruptor < limiar baixo (circuito aberto ou salto a 0 V).
– Tempo de permanência fora da janela de tensão aceitável excede o limite interno.
– Repetição da condição em leituras sucessivas.
O que gera esse reflexo na DTC:
– Qualquer situação elétrica que faça o sinal do interruptor ficar acima do nível máximo ou abaixo do nível mínimo detectável pela ECU, como perda de continuidade ou alimentação direta no chicote elétrico do interruptor.
Significado técnico: o módulo de airbag (ECU) monitora o interruptor do fecho do cinto do passageiro via um circuito de detecção de nível de tensão. Quando o fecho está encaixado, o sinal deve cair próximo de 0 V; quando está aberto, o sinal sobe a um valor de referência (por volta de 5 V).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada, a ECU verifica o estado do circuito do interruptor.
– Se a tensão no pino respectivo ficar permanentemente abaixo do limiar mínimo (indica circuito aberto) ou acima do limiar máximo (indica curto com alimentação) por um tempo pré-definido (normalmente alguns segundos), a falha é registrada.
– A ativação requer que essa condição seja detectada em dois ciclos de supervisão consecutivos para confirmar que não é um pico ou ruído momentâneo.
Condições para ativação:
– Tensão no pino do interruptor > limiar alto (circuito em curto com +12 V interno).
– Tensão no pino do interruptor < limiar baixo (circuito aberto ou salto a 0 V).
– Tempo de permanência fora da janela de tensão aceitável excede o limite interno.
– Repetição da condição em leituras sucessivas.
O que gera esse reflexo na DTC:
– Qualquer situação elétrica que faça o sinal do interruptor ficar acima do nível máximo ou abaixo do nível mínimo detectável pela ECU, como perda de continuidade ou alimentação direta no chicote elétrico do interruptor.
Sintomas Possíveis
– Luz do cinto do passageiro fica acesa o tempo todo
– Aviso sonoro de cinto do passageiro não para de tocar
– Indicador de presença do passageiro no painel fica ligado sem ocupação
– Airbag do passageiro pode ficar desativado por leitura incorreta
– Aviso sonoro de cinto do passageiro não para de tocar
– Indicador de presença do passageiro no painel fica ligado sem ocupação
– Airbag do passageiro pode ficar desativado por leitura incorreta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor do fecho do cinto do passageiro cortado ou rompido
– Conector elétrico do sensor do fecho do cinto solto, corroído ou com pinos tortos
– Interruptor do fecho do cinto do passageiro com defeito interno
– Fusível do circuito do fecho do cinto aberto ou com mau contato
– Módulo SRS (airbag) com defeito impactando o circuito do sensor
– Módulo de comando da carroceria (BCM) com falha na saída do circuito
– Chicote elétrico danificado por objetos presos sob o banco
– Sensor de ocupação do banco (PWBS) com defeito interferindo na lógica do sistema
– Atuador de pré-tensionador com curto ou interferência elétrica no mesmo chicote
– Vazamento de líquido sob o assento corroendo o chicote elétrico ou conectores
– Interferência eletromagnética de alto-falantes ou módulos próximos
– Conector elétrico do módulo de airbag invertido ou encaixado incorretamente
– Conector elétrico do sensor do fecho do cinto solto, corroído ou com pinos tortos
– Interruptor do fecho do cinto do passageiro com defeito interno
– Fusível do circuito do fecho do cinto aberto ou com mau contato
– Módulo SRS (airbag) com defeito impactando o circuito do sensor
– Módulo de comando da carroceria (BCM) com falha na saída do circuito
– Chicote elétrico danificado por objetos presos sob o banco
– Sensor de ocupação do banco (PWBS) com defeito interferindo na lógica do sistema
– Atuador de pré-tensionador com curto ou interferência elétrica no mesmo chicote
– Vazamento de líquido sob o assento corroendo o chicote elétrico ou conectores
– Interferência eletromagnética de alto-falantes ou módulos próximos
– Conector elétrico do módulo de airbag invertido ou encaixado incorretamente
By Madalozzo
