B1504 Jeep – Circuito do Interruptor de Controle do Volante Esquerdo – Problema detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Steering Wheel Control Switch Circuit
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Controle do Volante Esquerdo – Problema detectado
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Controle do Volante Esquerdo – Problema detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1504 indica que o módulo de comando da carroceria (BCM) detectou leitura anormal no circuito do interruptor de controle do volante esquerdo. Internamente, o BCM envia uma tensão de referência (cerca de 5 V) pelo chicote elétrico até o pino do interruptor e aguarda retorno de sinais que informam o estado dos botões. Durante o processo de autoverificação, a ECU confere se o nível de tensão está dentro da faixa programada (aproximadamente 0,5 V a 4,5 V, variando conforme a combinação de botões acionados).
A DTC é armazenada quando, em mínima de três ciclos de teste consecutivos com ignição ligada, o valor lido no conector elétrico:
• Permanece travado em nível muito baixo ou muito alto;
• Fica flutuante (sem retorno elétrico estável);
• Não apresenta qualquer variação mesmo com comandos no volante.
Ao ser gravada, o BCM interrompe a comunicação desse pino no barramento LIN, isolando funções associadas ao volante esquerdo até que a falha seja corrigida e confirmada em nova verificação. O reflexo desse código se dá na inibição do reconhecimento de impulsos elétricos no canal correspondente, fazendo com que o sistema passe a operar com tolerância zero a falhas de leitura nesse circuito.
Sua explicação:
O código B1504 indica que o módulo de comando da carroceria (BCM) detectou leitura anormal no circuito do interruptor de controle do volante esquerdo. Internamente, o BCM envia uma tensão de referência (cerca de 5 V) pelo chicote elétrico até o pino do interruptor e aguarda retorno de sinais que informam o estado dos botões. Durante o processo de autoverificação, a ECU confere se o nível de tensão está dentro da faixa programada (aproximadamente 0,5 V a 4,5 V, variando conforme a combinação de botões acionados).
A DTC é armazenada quando, em mínima de três ciclos de teste consecutivos com ignição ligada, o valor lido no conector elétrico:
• Permanece travado em nível muito baixo ou muito alto;
• Fica flutuante (sem retorno elétrico estável);
• Não apresenta qualquer variação mesmo com comandos no volante.
Ao ser gravada, o BCM interrompe a comunicação desse pino no barramento LIN, isolando funções associadas ao volante esquerdo até que a falha seja corrigida e confirmada em nova verificação. O reflexo desse código se dá na inibição do reconhecimento de impulsos elétricos no canal correspondente, fazendo com que o sistema passe a operar com tolerância zero a falhas de leitura nesse circuito.
Sintomas Possíveis
– Botão de controle de volume no volante esquerdo sem resposta
– Botão de mudança de faixa/estação no volante esquerdo sem resposta
– Comando de voz pelo volante não funciona
– Botão de atender/encerrar chamadas no volante sem resposta
– Sistema de áudio não reconhece entradas pelo volante
– Botão de mudança de faixa/estação no volante esquerdo sem resposta
– Comando de voz pelo volante não funciona
– Botão de atender/encerrar chamadas no volante sem resposta
– Sistema de áudio não reconhece entradas pelo volante
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do volante com fios rompidos ou mal isolados
– Conector elétrico no interruptor solto, corroído ou com pinos danificados
– Interruptor de controle do volante esquerdo com defeito
– Clock spring (cabo espiral) do volante desgastado ou aberto
– Fusível do circuito de controle do volante queimado
– Mau contato de aterramento do módulo de airbag
– ECU do airbag com defeito
– Ruído ou curto no barramento CAN que atende o volante
– Módulo de áudio/telefone do volante com defeito
– Antena interna do sistema hands-free causando interferência no circuito
– Sirene ou módulo do alarme gerando ruídos elétricos no volante
– Módulo de direção elétrica (EPS) com defeito afetando o circuito do volante
– Sensor de torque da coluna com defeito refletindo erro no interruptor
– Resistência do sistema de aquecimento do volante aberta ou em curto
– Conector elétrico no interruptor solto, corroído ou com pinos danificados
– Interruptor de controle do volante esquerdo com defeito
– Clock spring (cabo espiral) do volante desgastado ou aberto
– Fusível do circuito de controle do volante queimado
– Mau contato de aterramento do módulo de airbag
– ECU do airbag com defeito
– Ruído ou curto no barramento CAN que atende o volante
– Módulo de áudio/telefone do volante com defeito
– Antena interna do sistema hands-free causando interferência no circuito
– Sirene ou módulo do alarme gerando ruídos elétricos no volante
– Módulo de direção elétrica (EPS) com defeito afetando o circuito do volante
– Sensor de torque da coluna com defeito refletindo erro no interruptor
– Resistência do sistema de aquecimento do volante aberta ou em curto
By Madalozzo
