B1488 Hyundai – Circuito do PAB – Curto para Alimentação
Descrição da falha
Definição em inglês: PAB Circuit Short To Power
Definição em Português: Circuito do PAB – Curto para Alimentação
Definição em Português: Circuito do PAB – Curto para Alimentação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU do SRS detectou no circuito do PAB (pretensionador de cinto) uma tensão constante acima do nível esperado, compatível com um curto para alimentação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição em ON (motor ligado ou não), a ECU faz leituras contínuas da tensão no circuito do PAB via seu driver interno.
– Se a tensão medida ultrapassar o limiar definido para “linha energizada” (acima do valor nominal de operação do squib) e se mantiver nesse patamar por um período pré-programado (por exemplo, dezenas de milissegundos), a ECU entende que há curto para alimentação.
– Após duas detecções consecutivas desse mesmo sintoma, a falha é registrada como B1488 e a luz-piloto de airbag é acionada.
Condições para ativação
– Tensão da bateria presente, ignição em ON.
– Circuito do PAB energizado indevidamente, sem comando de disparo.
– Valor de tensão lido pelo ADC da ECU acima do limiar de operação interno.
– Persistência da condição (tempo mínimo programado) e repetição em ciclos seguintes.
O que reflete essa DTC
– Confirma que há presença de alimentação no squib do pretensor quando não deveria haver.
– A ECU isola eletronicamente o canal, bloqueia o disparo do pretensor e mantém código até normalizar a tensão e apagar a memória de falhas.
Essa DTC indica que a ECU do SRS detectou no circuito do PAB (pretensionador de cinto) uma tensão constante acima do nível esperado, compatível com um curto para alimentação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição em ON (motor ligado ou não), a ECU faz leituras contínuas da tensão no circuito do PAB via seu driver interno.
– Se a tensão medida ultrapassar o limiar definido para “linha energizada” (acima do valor nominal de operação do squib) e se mantiver nesse patamar por um período pré-programado (por exemplo, dezenas de milissegundos), a ECU entende que há curto para alimentação.
– Após duas detecções consecutivas desse mesmo sintoma, a falha é registrada como B1488 e a luz-piloto de airbag é acionada.
Condições para ativação
– Tensão da bateria presente, ignição em ON.
– Circuito do PAB energizado indevidamente, sem comando de disparo.
– Valor de tensão lido pelo ADC da ECU acima do limiar de operação interno.
– Persistência da condição (tempo mínimo programado) e repetição em ciclos seguintes.
O que reflete essa DTC
– Confirma que há presença de alimentação no squib do pretensor quando não deveria haver.
– A ECU isola eletronicamente o canal, bloqueia o disparo do pretensor e mantém código até normalizar a tensão e apagar a memória de falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Airbag do passageiro desativado mesmo com ocupante no banco
– Indicador “PASSENGER AIRBAG OFF” aceso no painel
– Sistema não reconhece peso no banco do passageiro
– Falha no teste de auto-diagnóstico do airbag ao ligar a ignição
– Airbag do passageiro desativado mesmo com ocupante no banco
– Indicador “PASSENGER AIRBAG OFF” aceso no painel
– Sistema não reconhece peso no banco do passageiro
– Falha no teste de auto-diagnóstico do airbag ao ligar a ignição
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do PAB com isolamento rompido em contato com massa ou alimentação
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos provocando curto interno
– Fusível principal do sistema de airbag com defeito interno gerando alimentação irregular
– Módulo de controle SRS com defeito interno em circuito de alimentação causando curto
– Sensor de impacto lateral com defeito interno refletindo sobrealimentação no circuito
– Conector elétrico do banco com umidade causando curto para alimentação do PAB
– Chave de ignição com mau contato provocando picos de tensão no circuito do PAB
– Módulo de sensor de presença de ocupante com defeito gerando sobrecorrente na linha
– Instalação de alarme ou rastreador interferindo no chicote elétrico do airbag provocando curto
– Falha de solda no circuito impresso do módulo SRS criando ponte entre alimentação e terra
– ECU de carroceria (BCM) com falha no driver de alimentação do circuito de airbag
– Conector elétrico do airbag de cortina com pinos fora de posição provocando curto
– Reparo anterior mal feito no conector elétrico do sensor de impacto frontal provocando curto
– Curto interno no relé de alimentação do módulo PAB causado por defeito no enrolamento
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos provocando curto interno
– Fusível principal do sistema de airbag com defeito interno gerando alimentação irregular
– Módulo de controle SRS com defeito interno em circuito de alimentação causando curto
– Sensor de impacto lateral com defeito interno refletindo sobrealimentação no circuito
– Conector elétrico do banco com umidade causando curto para alimentação do PAB
– Chave de ignição com mau contato provocando picos de tensão no circuito do PAB
– Módulo de sensor de presença de ocupante com defeito gerando sobrecorrente na linha
– Instalação de alarme ou rastreador interferindo no chicote elétrico do airbag provocando curto
– Falha de solda no circuito impresso do módulo SRS criando ponte entre alimentação e terra
– ECU de carroceria (BCM) com falha no driver de alimentação do circuito de airbag
– Conector elétrico do airbag de cortina com pinos fora de posição provocando curto
– Reparo anterior mal feito no conector elétrico do sensor de impacto frontal provocando curto
– Curto interno no relé de alimentação do módulo PAB causado por defeito no enrolamento
By Madalozzo
