B1485 Hyundai – Módulo do Airbag do Passageiro (PAB) – Resistência Alta no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Airbag Module (PAB) Circuit Resistance High
Definição em Português: Módulo do Airbag do Passageiro (PAB) – Resistência Alta no Circuito
Definição em Português: Módulo do Airbag do Passageiro (PAB) – Resistência Alta no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para monttadora.
Sua explicação:
A DTC B1485 indica que a ECU do sistema SRS (Supplemental Restraint System) detectou um valor de resistência acima da faixa aceitável no circuito do módulo do airbag do passageiro (PAB).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento da energização do sistema (geralmente na chave ON), a ECU faz um autodiagnóstico do circuito PAB.
2. Esse autodiagnóstico consiste em injetar uma pequena corrente controlada e medir a tensão para calcular a resistência elétrica do circuito de disparo do airbag do passageiro.
3. A ECU possui um valor de referência interno (faixa nominal + tolerância). Se a resistência medida ultrapassar o limite superior registrado na memória de calibração, a falha B1485 é armazenada.
4. A DTC só é confirmada após duas leituras consecutivas fora da especificação, evitando registros pontuais por ruído elétrico.
Condições para ativação
– Alimentação correta do SRS, sem faltas de tensão que possam falsear a leitura.
– Medição estável da resistência durante os testes de ignição ON e, em alguns modelos, em testes contínuos de monitoramento.
– Persistência do valor acima da faixa calibrada em ciclos sucessivos de ignição.
O que significa “resistência alta no circuito”
– O circuito de disparo de airbag deve apresentar baixa resistência para permitir que a corrente de disparo percorra o módulo com eficiência.
– Quando a resistência está elevada, a ECU entende que há um desvio de especificação que pode comprometer o acionamento seguro do airbag.
– O reflexo desse desvio é o armazenamento da DTC e, conforme projeto, a limitação de operação do sistema SRS até o reparo.
Sua explicação:
A DTC B1485 indica que a ECU do sistema SRS (Supplemental Restraint System) detectou um valor de resistência acima da faixa aceitável no circuito do módulo do airbag do passageiro (PAB).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento da energização do sistema (geralmente na chave ON), a ECU faz um autodiagnóstico do circuito PAB.
2. Esse autodiagnóstico consiste em injetar uma pequena corrente controlada e medir a tensão para calcular a resistência elétrica do circuito de disparo do airbag do passageiro.
3. A ECU possui um valor de referência interno (faixa nominal + tolerância). Se a resistência medida ultrapassar o limite superior registrado na memória de calibração, a falha B1485 é armazenada.
4. A DTC só é confirmada após duas leituras consecutivas fora da especificação, evitando registros pontuais por ruído elétrico.
Condições para ativação
– Alimentação correta do SRS, sem faltas de tensão que possam falsear a leitura.
– Medição estável da resistência durante os testes de ignição ON e, em alguns modelos, em testes contínuos de monitoramento.
– Persistência do valor acima da faixa calibrada em ciclos sucessivos de ignição.
O que significa “resistência alta no circuito”
– O circuito de disparo de airbag deve apresentar baixa resistência para permitir que a corrente de disparo percorra o módulo com eficiência.
– Quando a resistência está elevada, a ECU entende que há um desvio de especificação que pode comprometer o acionamento seguro do airbag.
– O reflexo desse desvio é o armazenamento da DTC e, conforme projeto, a limitação de operação do sistema SRS até o reparo.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do airbag piscando intermitente
– Airbag do passageiro inativo mesmo com peso no banco
– Aviso de “airbag desligado” no painel
– Falha de detecção de ocupante no banco do passageiro
– Luz do airbag piscando intermitente
– Airbag do passageiro inativo mesmo com peso no banco
– Aviso de “airbag desligado” no painel
– Falha de detecção de ocupante no banco do passageiro
Causas Possíveis
– Conector elétrico do módulo PAB corroído ou encaixe solto
– Chicote elétrico do airbag do passageiro danificado (fios rompidos ou esmagados)
– Módulo do airbag do passageiro com defeito internamente (resistência interna elevada)
– Módulo de controle de airbag (SRSCM) com defeito ou mal funcionamento
– Conexão de aterramento do SRS ao chassis com contato ruim
– Fusível ou relé de ignição do sistema SRS com alto contato resistivo
– Sensor de presença de passageiro (OCC) com defeito gerando corrente anômala
– Aquecedor de banco do passageiro com curto interno interferindo no circuito SRS
– Chicote elétrico do airbag do passageiro danificado (fios rompidos ou esmagados)
– Módulo do airbag do passageiro com defeito internamente (resistência interna elevada)
– Módulo de controle de airbag (SRSCM) com defeito ou mal funcionamento
– Conexão de aterramento do SRS ao chassis com contato ruim
– Fusível ou relé de ignição do sistema SRS com alto contato resistivo
– Sensor de presença de passageiro (OCC) com defeito gerando corrente anômala
– Aquecedor de banco do passageiro com curto interno interferindo no circuito SRS
By Madalozzo
