B1481 Hyundai – Módulo do Airbag do Motorista – Resistência Alta no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Airbag Module (DAB) Circuit Resistance High
Definição em Português: Módulo do Airbag do Motorista – Resistência Alta no Circuito
Definição em Português: Módulo do Airbag do Motorista – Resistência Alta no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1481 Hyundai: o módulo do airbag do motorista (módulo SRS) detectou resistência elétrica acima do valor esperado no circuito do squib do airbag do volante. Durante o autoteste, a ECU do SRS injeta uma corrente controlada no enrolamento do squib e mede a queda de tensão para calcular a resistência total do circuito. Se essa resistência ultrapassar o limite programado, a ECU entende que há uma “Resistência Alta no Circuito” e registra a B1481.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ligação da ignição (ignição ON): no momento em que a chave é girada para ON, a ECU SRS faz a autochecagem dos linhas de inflação de airbag.
– Período de monitoramento: imediatamente após receber alimentação, por alguns segundos, a ECU compara a resistência medida com o valor de referência.
– Condição para erro: se o valor medido permanecer acima do limite (por exemplo, acima de 3,5 Ω) durante o tempo estipulado pelo software de diagnóstico, a B1481 é acionada e o LED de airbag fica acessa no painel.
Reflexos dessa DTC:
– A memória de falha no módulo SRS armazena o código B1481.
– O sistema SRS passa a ignorar o circuito do airbag do motorista para evitar acionamento indevido.
– Em verificações posteriores, enquanto a condição de alta resistência persistir, a DTC permanece ativa até ser apagada e validada em teste sem falha.
Significado técnico da B1481 Hyundai: o módulo do airbag do motorista (módulo SRS) detectou resistência elétrica acima do valor esperado no circuito do squib do airbag do volante. Durante o autoteste, a ECU do SRS injeta uma corrente controlada no enrolamento do squib e mede a queda de tensão para calcular a resistência total do circuito. Se essa resistência ultrapassar o limite programado, a ECU entende que há uma “Resistência Alta no Circuito” e registra a B1481.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ligação da ignição (ignição ON): no momento em que a chave é girada para ON, a ECU SRS faz a autochecagem dos linhas de inflação de airbag.
– Período de monitoramento: imediatamente após receber alimentação, por alguns segundos, a ECU compara a resistência medida com o valor de referência.
– Condição para erro: se o valor medido permanecer acima do limite (por exemplo, acima de 3,5 Ω) durante o tempo estipulado pelo software de diagnóstico, a B1481 é acionada e o LED de airbag fica acessa no painel.
Reflexos dessa DTC:
– A memória de falha no módulo SRS armazena o código B1481.
– O sistema SRS passa a ignorar o circuito do airbag do motorista para evitar acionamento indevido.
– Em verificações posteriores, enquanto a condição de alta resistência persistir, a DTC permanece ativa até ser apagada e validada em teste sem falha.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag (SRS) acesa no painel
– Alerta sonoro de falha ao ligar a ignição
– Mensagem de falha de airbag no painel
– Airbag do motorista inoperante no autoteste
– Alerta sonoro de falha ao ligar a ignição
– Mensagem de falha de airbag no painel
– Airbag do motorista inoperante no autoteste
Causas Possíveis
– chicote elétrico do airbag do motorista danificado ou em curto
– conector elétrico do módulo do airbag oxidado ou mal encaixado
– relógio do volante (clock spring) com defeito aumentando resistência
– módulo do airbag do motorista com defeito interno
– terra do circuito de airbag mal fixado ou corroído
– fusível do circuito de airbag parcialmente queimado
– relé do circuito de airbag com defeito interrompendo tensão adequada
– sensor de posição da coluna de direção (SAS) com defeito refletindo falha no circuito
– módulo de controle do SRS com defeito interno de isolamento
– carcaça do módulo do airbag danificada comprometendo conexão interna
– estrutura do painel frontal danificada pressionando o chicote e elevando resistência
– conector elétrico do módulo do airbag oxidado ou mal encaixado
– relógio do volante (clock spring) com defeito aumentando resistência
– módulo do airbag do motorista com defeito interno
– terra do circuito de airbag mal fixado ou corroído
– fusível do circuito de airbag parcialmente queimado
– relé do circuito de airbag com defeito interrompendo tensão adequada
– sensor de posição da coluna de direção (SAS) com defeito refletindo falha no circuito
– módulo de controle do SRS com defeito interno de isolamento
– carcaça do módulo do airbag danificada comprometendo conexão interna
– estrutura do painel frontal danificada pressionando o chicote e elevando resistência
By Madalozzo
