B1480 Hyundai – Airbag Cortina do Passageiro – Circuito em Curto com a Alimentação
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Curtain Airbag (CAB) Circuit Short To Power
Definição em Português: Airbag Cortina do Passageiro – Circuito em Curto com a Alimentação
Definição em Português: Airbag Cortina do Passageiro – Circuito em Curto com a Alimentação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
B1480 indica que o circuito de disparo do airbag cortina do passageiro apresenta curto com a alimentação (curto-sobra de tensão positiva) detectado pela ECU SRS.
Quando e por que a ECU ativa
1. Com ignição ligada, a ECU injeta uma tensão de teste no fio de disparo do airbag cortina do passageiro.
2. Ela mede a tensão de retorno do circuito em dois ciclos de autodiagnóstico consecutivos.
3. Se a tensão medida ultrapassar o limite pré-definido (tensão da bateria menos queda mínima do driver) por um tempo acima do limiar programado (por exemplo, >0,3 s), a ECU a interpreta como “curto com alimentação”.
4. Ao confirmar essa condição, a ECU interrompe imediatamente o comando de disparo, memoriza B1480 em memória permanente e sinaliza falha no sistema SRS.
Condições para ativação
– A tensão no ponto de monitoramento do disparador permanece acima do valor limite durante o tempo de verificação.
– O sinal é consistente em dois ciclos de verificação.
– O driver interno detecta resistência muito baixa ou tensão requisitada igual à bateria.
Reflexo na DTC
Qualquer situação que mantenha a linha de disparo com potencial igual ou próximo ao da bateria durante o período de teste será interpretada como curto com alimentação. O “reflexo” dessa condição é a leitura contínua de alta tensão pela ECU, independente da causa real, que aciona o código B1480.
Significado técnico
B1480 indica que o circuito de disparo do airbag cortina do passageiro apresenta curto com a alimentação (curto-sobra de tensão positiva) detectado pela ECU SRS.
Quando e por que a ECU ativa
1. Com ignição ligada, a ECU injeta uma tensão de teste no fio de disparo do airbag cortina do passageiro.
2. Ela mede a tensão de retorno do circuito em dois ciclos de autodiagnóstico consecutivos.
3. Se a tensão medida ultrapassar o limite pré-definido (tensão da bateria menos queda mínima do driver) por um tempo acima do limiar programado (por exemplo, >0,3 s), a ECU a interpreta como “curto com alimentação”.
4. Ao confirmar essa condição, a ECU interrompe imediatamente o comando de disparo, memoriza B1480 em memória permanente e sinaliza falha no sistema SRS.
Condições para ativação
– A tensão no ponto de monitoramento do disparador permanece acima do valor limite durante o tempo de verificação.
– O sinal é consistente em dois ciclos de verificação.
– O driver interno detecta resistência muito baixa ou tensão requisitada igual à bateria.
Reflexo na DTC
Qualquer situação que mantenha a linha de disparo com potencial igual ou próximo ao da bateria durante o período de teste será interpretada como curto com alimentação. O “reflexo” dessa condição é a leitura contínua de alta tensão pela ECU, independente da causa real, que aciona o código B1480.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção do airbag acesa
– Scanner indica DTC B1480
– Módulo do airbag cortina do passageiro bloqueado
– Airbag cortina do passageiro não dispara no teste
– Falha intermitente na sinalização do airbag cortina
– Scanner indica DTC B1480
– Módulo do airbag cortina do passageiro bloqueado
– Airbag cortina do passageiro não dispara no teste
– Falha intermitente na sinalização do airbag cortina
Causas Possíveis
– Curto-circuito no chicote elétrico do airbag cortina do passageiro
– Conector elétrico do módulo SRS com defeito gerando alimentação incorreta
– Módulo SRS com defeito enviando tensão errática ao airbag cortina
– Incendiador do inflador do airbag cortina com defeito provocando pico de corrente
– Bobina de contato (clock spring) com defeito na linha de alimentação do airbag
– Corrosão no conector elétrico da coluna A causando curto intermitente
– Chicote elétrico da porta danificado por fricção no batente ao abrir/fechar
– Umidade ou infiltração de água no módulo SRS ou nos conectores elétricos
– Instalação de acessório aftermarket sobrecarregando o circuito de airbag
– Bateria com voltagem instável ou picos que afetam o circuito de inflador
– Reposição incorreta do forro de teto comprimindo o chicote elétrico
– Conector elétrico do sensor de incursão lateral com defeito
– Curto secundário por fio desgastado no chicote do teto entre engates
– Conector elétrico do módulo SRS com defeito gerando alimentação incorreta
– Módulo SRS com defeito enviando tensão errática ao airbag cortina
– Incendiador do inflador do airbag cortina com defeito provocando pico de corrente
– Bobina de contato (clock spring) com defeito na linha de alimentação do airbag
– Corrosão no conector elétrico da coluna A causando curto intermitente
– Chicote elétrico da porta danificado por fricção no batente ao abrir/fechar
– Umidade ou infiltração de água no módulo SRS ou nos conectores elétricos
– Instalação de acessório aftermarket sobrecarregando o circuito de airbag
– Bateria com voltagem instável ou picos que afetam o circuito de inflador
– Reposição incorreta do forro de teto comprimindo o chicote elétrico
– Conector elétrico do sensor de incursão lateral com defeito
– Curto secundário por fio desgastado no chicote do teto entre engates
By Madalozzo
